在当前新能源汽车市场竞争中，生产效率十分重要。其中，一体化压铸工艺是提升汽车生产效率的一个关键因素。相比传统车身制造使用的“冲压+焊接”工艺，使用一体压铸工艺制造铝合金车身可大幅减少汽车的重量和零部件数量。

近日，华晨宝马CEO戴鹤轩对外表示，关于大压铸工艺，技术层面涉及车身大部件是否可以统一使用一种材料。在设计汽车时，我们面对很多互相冲突的设计需求，例如车重、安全性、强度和韧性之间的平衡。强度高能够保持车身在碰撞时的物理结构不变，而韧性则提升吸能水平，保护车内乘员的安全。不同的要素需要权衡。因此，我们希望将不同的材料结合起来，实现材料选择的软硬兼备，既能吸能，又能保护乘员。使用单一材料时，不得不在吸能和保护乘员之间作出折中。我们会继续兼用多种材料，直到找到能够实现设计目标的单一材料为止，因此目前不会采用大压铸工艺。

戴鹤轩认为，衡量一个工厂的效率，不仅要看工厂的人数和投入水平，生产体系的效率不仅应关注初期成本，还要兼顾灵活性和质量成本。

他表示，工业制造最大的成本挑战有两方面，一是柔性的欠缺，这可能导致只能生产一种市场需求的产品；二是质量低下，导致退货或召回，成本远高于生产成本。

戴鹤轩表示，今天做的不可持续的事，明天就要为此支付成本。宝马采用的生产战略核心逻辑是可持续、数字化和精益生产，除了财务成本，还关注灵活性、质量和可持续性，以此提升生产体系效率。此外，还要考虑成本效益的短期和长期问题。