2024年前8个月，泰国的新车零售销量仅有39.96万辆，同比下跌了接近24%，未超过比亚迪9月份单月销量，创下近15年以来最大降幅。这迫使泰国工业联合会把全年的国内销量预期由75万辆降至55万辆，比年初的估算下调了超过40%。
按照泰国零部件协会的估算，476家一级零部件供应商、1200家二级与三级供应商以及众多的小型厂家，会受到36家汽车与摩托车厂家产能调整的影响。为数众多的小型零部件企业，会批量的走向破产。在70万-75万汽车行业从业人员中，有相当一部分人已经和正在失去工作。
在春武里府，已经成立31年，长期为丰田、三菱等提供压铸等零部件的Metal公司，在整车厂家订单下滑的压力下，产能已经缩减了接近60%。
2023年底时，尚且有1200名工人，现在只剩900人，减员比例达到了25%。
随着泰国全力推进汽车行业的电动化与智能化转型，部分传统燃油车供货的零部件厂家，碍于投资与成本方面的原因，会被淘汰出局，初步估计将有800家企业不复存在。
家庭负债高企，银行收紧信贷，汽车消费力不足，已经演变成了泰国汽车行业的危机。
