南北大众的并网之路已经启程。日前，一汽-大众第一副总裁Joachim Wedler在“中国汽车峰会”上表示，为削减成本，德国大众集团打算在五年内将在华供应商数量削减三分之一，到2010年，南北大众的零部件将有75%采购自相同的供应商。

Joachim Wedler称，大众的重心将集中在关键的零部件供应商上。2010年，大众在中国的供应商将从2007年的750家缩减至不到500家。目前，南北大众仅有20%的零部件采购自相同的供应商，大众的目标使这一比例达到75%。

降低成本是大众急于削减并统一南北大众供应网的主要目的。随着原材料的涨价和销量的增加，今年以来，大众在中国的管理成本、物流的成本都在上涨。而共同采购有助增加核心技术国产化的机会也至关重要。“大众需要增加联合采购以保持在中国市场上的竞争力，因为这个市场的最大特点就是降价。”大众汽车集团中国技术发展部高级经理Stefan Krauss坦言，“我们必须对合资企业施加更多的压力，这样价格才能降下来。”

不过，目前联合采购的进程并不顺利。“让这两家合资公司使用相同的供应商一直是我们的初衷，但却一直难以实现。”Stefan Krauss说。今年，大众终于使它的两个中国合资公司在联手合作上有了一点进展：在刚结束的北京车展上，上海大众和一汽大众分别推出了一款在中国设计的为中国市场打造的新车型Lavida和新宝来，这两款汽车建立在相同的PQ34L平台上。不过，让大众总部失望的是，南北大众联合开发了这两款定位相同的车型，却只共同分享一些供应商。“上汽集团和一汽集团都有自己的供应商团队，因此，在为新车提供零部件方面，他们更愿意选择自己集团的供应商。”Stefan Krauss无奈地表示。

与此同时，南北大众的销售并网也已经启动，大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭日前表示，南北大众统一的销售网络软硬件改造模式将公诸于众，同时，大众也将把进口车和上海大众、一汽大众放在同一家4S店做一个试点。据悉，Lavida将在今年年中进入生产，新宝来则相对晚些时候投产。Stefan Krauss透露，这两款车80%左右的组件将在国内采购。