中国经济的衰退致使汽车制造商减产，供应商们的日子很不好过。

一家皮革行业的化学品供应商叹息说：“工厂依然开着，但生产已停止了。”该公司生产汽车用皮革座椅和转向器护罩。

与去年的繁荣景象相比，长城汽车公司、吉利控股集团有限公司、奇瑞汽车公司、神龙汽车有限公司、长安福特马自达汽车公司等汽车制造商的供应商在今年的境况有些凄惨。消息人士称，由于出口衰退和中国本土市场需求的减弱，这些汽车制造商纷纷降低了原定的生产目标。

来自一家跨国供应商的一位不愿透露身份的消息提供者说：“奇瑞已将今年下半年的目标削减了50％至70％。”

福特蒙迪欧并未达到在华的预期目标。这位不愿透露姓名的消息人士说：“原本我们对中国的产量预期很高。现在（该车）将出口到台湾和澳大利亚。”

神龙汽车有限公司曾预测其今年的汽车产量将介于25万～26万辆，但供应商推测这家汽车制造商今年的最高产量将不会超过21万辆。

供应商们称，长安福特马自达的马自达2的销量和蒙迪欧一样不佳。蒙迪欧原定的月产量目标为6000辆，但现在已降低为近3000辆。

李尔公司在武汉的汽车电子工厂刚开始裁员，该厂与神龙汽车签订了许多合约。

常州市盛士达汽车流体连接器有限公司总经理陈国平说：“之前我们预测的年销售增长约为20%。”他说：“而现在只要能达到去年的销售成绩，我们就很开心了。”

去年，常州盛士达旗下的11家公司的销售总额为3亿元人民币（4390万美元）。该集团向奇瑞、神龙汽车和长城汽车公司供应发动机和流体管以及空调和转向软管总成。

来自氧传感器生产商上海普成传感器有限公司的antares chou说，其2007年销售额比前一年增长了50%。但今年的情形完全不同。chou说：“问题在于全球市场都在衰退。有些产品几乎无利润可言。”

为保持竞争力，本地供应商只能自行吸收上涨的成本和损失，以避免被规模较大的对手抢走生意。chen说，常州盛士达已吸收了80%的成本增长，剩余20%被转嫁给汽车制造商。