[中国汽车零部件制造公司总经理 田亚梅]  不久之前，我参加了在美国底特律召开的关于三大汽车的会议，期间很多当地零部件企业提出和中国进行合作的意向，我感受到危机给他们带来的很多变化。而我国零部件企业除了适时地海外收购，也正在经受着巨大的变化。

概括来说，一些是转型企业，开始在国内外市场进行市场流转和收购；也有一些防御型企业，从贸易保护、产品线上寻找机会；还有就是增长型企业，以科技创新和争取国家的科技创新项目上突破；最后就是多元化型企业，从科技战略联盟，尤其是企业联盟的结合寻求发展。其中，多元化型企业以地域联盟方式对众多零部件企业的产业布局和发展影响最明显。

日前，吉利签署了收购美国德尔福刹车系统和自动系统的协议，接着又收购澳大利亚的世界第二大变速器企业，这些一定程度也是因为北京地域的零部件基础较差。福田也是如此。尽管总部就设在北京，但是零部件供应商遍布全国各地，本地化供应仅达到20%左右。广汽集团在开发自主品牌过程中，本地化生产配套连10%都不到。沈阳华晨和宝马，本地化生产也仅达到20%~30%。这些分散性的布局都期望地区积聚。

四月份我从重庆长安了解到，其本地化生产达到45%左右，既便如此他们仍旧特别希望有一些企业在他们基地建厂，降低运输成本、稳定配套关系以及促进共同开发。在这方面，天汽集团、一汽丰田和天津夏利本地化生产发展速度就比较快，周边本地化供应达到30%~50%，并且天津在建的大型零部件基地还正在形成更大的产业群。

我国今年一千万辆计划中，有五百万辆是自主品牌，而这部分都需要整零配套开发，本地化生产非常必要。不仅如此，地域集中除促成产业化之外，还有利于发挥地域优势，形成有特色的地方产业。

以山西省后市场发展为例，在拥有众多卡车的环境中，建立一个大型的汽配市场，再通过物流，形成一个延伸产业链。在我看来，山西还可以利用地区的特产比如当地镁合金、铝合金。因为国外汽车配件中镁合金和铝合金用量都非常大，美国有28种配件都离不开镁合金，但是我国国内目前仅有2种。作为镁合金产地，山西可以充分利用这种地方优势，发展零部件在内的相关产业，而且这点对于汽车零部件开发也会是一个比较好的促进。

据国家商务部对全国OEM零部件调查表明，OEM配套企业7000多家，售后企业1万多家，出口企业是1万多家。对于目前3万多家的零部件企业，作为对全国的汽车零部件进行规划布点管理的中国汽车零部件总公司，一直以地域化的方式在全国各地推进建立产业基地，利用派生企业形成产业，在地方政府确定产业延伸方向的基础上，达到上游和下游产业链的对接。