富士康希望成为 "电动车界的安卓"，它的平台产品MIH对标安卓。允许开发者和其他汽车公司访问其MIH开放平台，这种电动汽车架构包括制造电动汽车的硬件和软件。
为了成为 "电动车中的安卓"，鸿海希望复制特斯拉在汽车上采取的积极策略。与其让它们 "被硬件定义"，富士康希望基于其平台的汽车能够不断进化，提供新的功能，或者改进旧的功能，比如续航里程。与特斯拉相比唯一不同的是，它接受第三方的贡献。
MIH开放平台的这种开源方式将可以实现硬件和软件的 "分层和隔离"，使它们可以独立开发。这种合作开发会使研发成本降低。
鸿海的的规划是：为合作伙伴造车。我们可能永远也看不到富士康的电动车或者鸿海汽车。鸿海希望其平台能够帮助开发和生产新的车辆、部件和软件。富士康的电动汽车平台的轴距可以从2.75米到3.10米，轮距可以从1.59米到1.70米，离地间隙从12.6厘米到21.1厘米不等。三种电池组可选，电动车可以是RWD、FWD或AWD。在电机方面，富士康计划为前轴提供至少三种动力选择：95千瓦、150千瓦和200千瓦。后轴可以有四种动力：150千瓦、200千瓦、240千瓦和340千瓦。换句话说，MIH平台可以适应从95千瓦的小型前轮驱动，到540千瓦的全轮驱动车辆。
与特斯拉迄今为止只在Model Y上采取的策略相同，富士康成功地将7个前悬架车身板和27个后纵轨部件分别减少为单一铸造件。
在鸿海科技日上，鸿海的首席产品官（CPO）Jerry Hsiao萧才祐进一步澄清了这一点。表示，公司有一台4200吨的压铸机，目前为宝马生产电池壳。相应地，特斯拉目前使用的是一台5500吨的IDRA压铸机。富士康使用的是一种特殊的合金，具有高延展性、耐腐蚀性、优良的铸造成形性、高强度，且无需热处理。这与特斯拉电池日上，埃隆-马斯克描述的巨型铸件几乎完全一样。
鸿海可能只是展示了它在汽车行业所设想的冰山一角。如果一切都按计划进行，那对于汽车厂商来说，只剩下不多的选择：加入或躲避，或视而不见。如果MIH取得成功，采用MIH的汽车制造商能够通过这个平台提供客户想要的汽车。而跳过它的，则要有足够的竞争力才能成为真正的替代品。微软倒是曾经试图拥有自己的手机操作系统，但显然已经失败了。
