近日，一则“政府相关部门计划调整蓝牌轻卡技术标准”的消息在业内引发高度关注。其中，“轮胎负荷不大于总质量的1.4倍，发动机排量不大于2.5L，货厢内宽不大于2.1米”的限定标准更是将蓝牌轻卡的合规范围再度缩小。虽然目前在工信部和公安部的官方网站上，并没有此类“征求意见稿”的发布，但有轻卡企业负责人向透露，他们已收到相关部门下发的通知，新规的具体实施时间和相关细则还在敲定中。蓝牌轻卡发动机排量不大于2.5L，无疑是在轻型柴油机市场掀起了大浪。
随着蓝牌轻卡发动机排量的下降，轻型柴油机向着低自重方面发展。在轻量化方面，几乎每款发动机都有轻量化的设计。
潍柴WP2.3N在轻量化方面，部件使用的集成化设计，发动机自重仅有200公斤，这个数值已经远低于行业同排量发动机。
云内D25, 在保证了马力充足的前提下，发动机采用压铸铝缸体的设计，为车身轻量化做出了不小的贡献。
玉柴YCY24在轻量化方面，玉柴顶置凸轮轴发动机，由于机体不需设计挺柱室，并采用铝缸盖等轻量化零部件，发动机自重只有225公斤，可以满足标准蓝牌轻卡的动力需求。
随着该政策的落地，轻卡发动机在轻量化方面将展开更加深入的研究。铝合金压铸件将成为轻量化的重要工艺手段。
