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在位于广州市番禺区的特斯拉龙美服务中心，第一次看到了国产 Model Y 的白车身。

特斯拉工程师 Leo讲解了特斯拉有关车身制造、安全等方面的思考。

关于一体压铸，Leo 表示一体压铸是近乎完美的制造方案，只要敢于承受大量研发成本，一体压铸给予的回报将会是全方位的。

首先是效率。2020年4月30日，特斯拉在一季度财报文件中首次披露了 Model Y 的一体压铸后车身。和Model3相比，这块区域实现了将70个零件精简为1个零件的进步。

Leo 表示，最容易理解的进步在于效率全面提升，首先是时间效率，将Model 3后车身70个零件合而为一之后，Model Y 的车身制造时长仅需Model 3的几分之一。尽管 Model Y 相比 Model 3 尺寸全面增大，但Model Y的一体压铸后车身仅重 66 公斤，反而比尺寸更小的Model Y3同样部位轻了 10-20 公斤。

Leo表示，如果考虑到下一代的cell to chasis电池底盘结合的结构，整个底盘总体上可能会减重几十公斤。

其次安全。一体化车身另一个无法抗拒的进步，在于安全。

下图所示，车身零件处有一个个焊点，汽车发生碰撞时，它们往往扮演着承受、转移压力的角色。焊点质量与整车安全密切相关，寻找点焊缺陷，也是质检环节的关键。Leo 表示，汽车碰撞过程中，焊点其实不仅会承受冲击力，还有可能会遭遇撕扯，应对冲击优秀的焊点，遇到撕扯力时不一定同样稳固；另外，同一个零件不同位置的焊点，遇到碰撞时也并不都是应力点。但对于一体化零件来说，受力方向并不是问题，因为整块零件都由完整的金属构成，都在承受力度。

三是车身材料。目前ModelY还没达到整个白车身，或者底盘的一体化，依然使用了钢铝混合结构。今天下午特斯拉也公布了目前国产 Model Y 的白车身用料示意图：≥1300MPa 的超高强度钢零件数量 55 个，占比 18.7%；550-1200MPA 高强度钢零件113个，占比38.3%；软钢零件37个，占比12.5%；铝材质零件90个，占比30.5%。

Leo透露，Model Y 下一步会实现车头处部分零件的一体压铸。包括下图车头涂成黄色的部分，还会涉及更大范围。

现场展示的 Model Y 白车身，涂成红色的是结构件。其中位于底盘位置的两根红色横梁，据 Leo 的讲解，是汽油车极难实现的，因为汽油车需要空间放排气系统，甚至传动轴，没有多余的地方放这两根横梁。 另一个细节，是涂成蓝色的软钢部件，靠近底盘处的内部，其实还有一个杠，结合两根红色横梁撑起一个工字型结构。面对侧面碰撞测试时，没有这个结构的汽油车，侧面可能要撞进去 40 公分，而拥有这个结构的 Model Y，则只会撞进去 20 公分。

Model Y 的一体压铸后车身登场已经超过一年，全世界翘首以待的下一次特斯拉工程魔法，是 Cell to chasis 底盘集成电芯，是更高比例的一体压铸零件。