根据世界卫生组织首次公布的全球1100个城市空气污染的调查报告，北京市的空气质量排在了第1035个，在100个首都排名中也倒数，成为“污染之都”。
空气质量差，不仅与我国负责任的大国形象不符，也让老百姓为身体健康而忧心忡忡。为此，北京市政府近日接连出台“治霾令”，提出“停产、停课、停车”等多项“史上最严”措施。
其中，争议颇大的“单双号限行”之所以被提上日程，是因为机动车尾气排放，已成为北京最大的污染源。
业内人士指出，控制汽车尾气排放，“停车令”只能应急不能治本，减轻交通工具自重以减少燃油消耗，以及推广使用清洁能源的车辆（如电动汽车），才能在不影响民众日常生活的前提下，长远实现节能减排。
不论是机动车轻量化，还是电动汽车的推广，都需要大量用到 “轻金属”铝，这也给铝企带来新一轮发展机遇。以中国忠旺为代表的一批铝企，正在紧抓环保与市场的双重契机，以实现企业社会责任与经济利益的双赢。
轻量化及清洁能源方能治交通污染之本
2013年，挥之不去的雾霾笼罩北京，环境污染、空气治理也成为大众关注焦点。本月16日，北京市委常委会通过《北京市空气重污染应急预案》，意味着诸多应急措施中最受关注的“红色预警日”单双号限行、停课等“六停”措施即将正式出台。
治理大气污染，减少机动车尾气排放是必不可少的一个环节。目前北京市机动车数目高达535万辆，年消耗燃油大概700万吨，年排放污染物达到90万吨左 右，不仅造成严重拥堵，也是导致雾霾的第一大污染源。北京市环保局数据显示，机动车、燃煤、扬尘对PM2.5贡献率分别为22.2%、16.7%和 15.8%，在这份“黑名单”上，机动车尾气排放位列第一。
但是通过单双号限行、限制汽车保有量等方式来控制尾气排放，不仅影响到民众出行，也与汽车消费相矛盾。汽车产业关乎国计民生，一味地进行限制以及行政干预消费，很容易给汽车制造业带来影响。
因此业内人士指出，该《应急预案》是极端气象条件下“减缓重污染恶化”的短期应急举措，但雾霾的长远解决之道“不在应急、而在减排”。减排之道一是轻量化车体，以减少排放；二是以清洁能源代替传统汽油、柴油。唯有如此，国内汽车发展与大气治理才能够双赢。
不论是清洁能源的使用还是机动车的轻量化，都不能离开全球公认的“绿色金属”—铝。
机动车“以铝代钢” 铝业迎来发展良机
铝因其对环境的友好特性被称之为“绿色金属”，同时也是推动车身减重的重要金属。“假如交通工具的重量减轻10%，燃料可以降低8%；（交通工具）每使 用一公斤铝，可降低20公斤二氧化碳排放。”中国忠旺执行董事兼副总裁路长青介绍，“政府、民众对环保的日益重视，对铝业发展大有裨益。”
铝的密度约为钢的1/3，铝代替钢制造汽车，可使整车重量减轻30%～40%，制造发动机可减重30%，铝质散热器比相同的铜制品轻20%～40%，铝 车轮可减重30%左右。车身轻巧可让汽车的速度和操控能力得到大幅提升，可让同等能源支持更远的距离，有利于节能减排、降低成本。
除了轻，铝更能带来更高的安全性能。由于铝合金的强度尤胜精钢，全铝车身吸收的撞击力量比钢还要大，因此更能保证车内驾乘人员的安全。
铝合金还具备高度抗氧化和防锈特性，铝制车体不单有效保护汽车外观，还不易让内部的零部件氧化或腐蚀，大大提升汽车的耐用性。
因为铝具备上述种种优良特性，今天铝合金已被广泛使用到汽车各部位，如仪表台及发动机支架、铝合金车轮、悬挂系统零件、保险杠防撞梁、汽缸、车门及热交换器等，当然，也包括越来越多中高档乘用车采用了全铝制车身。
不过与国外汽车用铝量相比，中国汽车的用铝量较低，主要用在四个轮榖、发动机、车门等汽车零部件上，“但换个角度来看，也说明在国内，铝在汽车上的应用还有着巨大的发展空间。”分析人士表示，特别是国家政策大力支持环保和低碳经济，这将从实质上促进汽车轻量化发展。“虽然短期内国内没有形成规模，但未来"四门两盖"轻量化可能带来板材市场在该领域的爆炸式发展。”