“都产能严重过剩了，企业还这样不断地建新厂，这个行业的前景真不好说。”
　　
　　在江苏泗阳举行的“海峡两岸轮毂产业创新研讨会”上，当别的老总都兴致勃勃地参观泗阳开发区“轮毂产业园”时，来自某设备制造企业的一位老总却这样表达自己的忧虑。
　　
　　这位老总的担心，来自于汽车车轮行业的发展现状。铝车轮是一种材料密集、劳动力密集型的低附加值产品，铝铸造又是有污染、耗能高的行业，目前这个产业正逐步向第三世界国家转移。中国现已经成为一个铝车轮生产大国，但行业集中度较低，低端产能严重过剩。
　　
　　而产能过剩的现状，似乎并没阻止住众多企业对铝车轮的投资热情。在此次研讨会上与老总们交流发现，大部分人有扩大企业产能的想法。其中有的企业瞄准的是高端市场，有的企业打算继续投资普通产品，一些设备生产企业也在扩大投资；有的企业投资额只有几千万元，有的企业投资则多达十几亿元。
　　
　　据中国汽车工业协会车轮委员会副秘书长王孝东介绍，目前国内每年生产的汽车车轮已经超过2亿只，即使把卡车使用的钢车轮不算在内，铝车轮的产量也大大超过汽车的使用量。产能过剩的结果是，进入这个领域的企业越来越多，行业集中度却非常低，造成企业不得不靠拼价格恶性竞争的现状。
　　
　　一边是市场竞争激烈，另一边却是许多企业仍在建厂扩产，在铝车轮产能严重过剩的情况下，为什么大家都在争着大上产能？
　　
　　湖北东泰铝轮毂有限公司董事长陈日鸿认为，这里面存在着边际成本和边际效益的问题。铝车轮成本的60%以上都是铝锭，原材料占资很大，再加上配套需要3-4个月的返款时间，所以流动资本和前期投入都很大。而车轮企业通常是以价格优势来占领市场，要达到一定规模才能折抵固定成本，所以，企业必须通过增加产能和上规模来消化成本，获得收益。
　　
　　“这也就使得企业走上了一条不扩大产能就不能生存的道路。”陈日鸿这样总结道。
　　
　　一位业内人士的看法是，铝车轮行业的状况，基本上反映了中国汽车零部件行业的整体现状。实际上，许多原材料和劳动力密集型产品与此大同小异，一方面喊着产能过剩，另一方面又在不断投资扩大产能，从而导致整个行业进入到一个恶性竞争的怪圈里。
　　
　　“这主要是市场因素造成的，但是也说明政策引导的作用没有到位。”这位人士如是说。