伴随国内车市步入新常态，不论是整个市场产能过剩的说法还是某一单一企业产能过剩的说法一直未曾间断。不过，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，中国还远未达到世界平均汽车拥有量，还有巨大的市场空间。目前，产能不存在过剩一说。而对于个别企业产能过剩的说法，特别是大众，同样否定了“将削减其在华整车及零部件厂产能利用率”的说法，表示会继续建厂、增加产能。
基于销量，减产也是理性调配
销量下滑明显，铃木将在华减产
相比其他日系车企在华销售业绩回暖，铃木在华表现略显失意，正面临困境。铃木汽车社长铃木俊宏日前公开表示将考虑中国的减产计划，因为目前铃木在华产能是其销量的两倍。据相关资料显示，铃木在华上半年的销量为10.96万台，整体销量下跌达18.5%，销量远远小于产能规划。
铃木在中国目前拥有两座组装厂，其中一座是2014年启用的全新工厂目前铃木在华设计年产能为50万，第二工厂于2012年4月16日在重庆市正式开工建设，该项目一期工程年产能为10万辆，二期工厂建设完成后，年产能将达到25万量，发动机年产能为30万台，加上一工厂目前的25万辆产能，该企业已具备年产能50万辆的规模。
福特曾称削减产量
5月，福特汽车公司集团副总裁兼亚太地区总裁萧达伟表示，该公司对中国经济增长的减速作出了回应，在第一季度中削减了工厂产量，以避免不得不像其他汽车制造商那样在中国市场上采取降价措施。
无论福特还是铃木在产能调整上，都是结合企业自身销量形势及宏观市场环境而做出的决定，至于决定对与错，外界无法给出正确结论，因为这一切只能等待市场验证。不过，这两家企业倒是可以给其他企业以启示，对于产能问题，需内外环境综合考虑，做出理性结论。
基于市场，扩产能的也挺多
大众还会继续建厂、增加产能
一直被外界认为要减产的大众近日澄清事实，否认了“将削减其在华整车及零部件厂产能利用率”的说法，表示会继续建厂、增加产能，只是调整工厂工作日到正常状态。
今年上半年，大众一举超越丰田，成为全球第一大汽车制造商，全靠中国市场提供给其大部分利润和现金流。所以在中国，任何削减产能的行为对大众来说都将产生重大影响。大众今年3月曾将在华产能预期目标由2018年的400万辆提升至2019年的500万辆。
减轻生产压力，沃尔沃张家口工厂明年建成
沃尔沃亚太目前在大庆和成都建立整车制造基地，在上海设立中国研发基地，而且还在张家口成立了发动机制造基地，同时该基地还将包含整车制造项目。
张家口工厂是沃尔沃在华建立的第三家工厂，项目总投资47亿元，占地1196亩，主要生产发动机和基于CMA模块化架构的各种车型及沃尔沃车型。根据此前沃尔沃的全球战略规划，沃尔沃的中期目标是实现全球范围内年销售80万辆。张家口工厂建成后，产能将占到了沃尔沃全球销量目标的四分之一。
郑州日产产能将增15万
今年3月份，郑州日产东风风度品牌首款车型MX6正式推出，该车凭借日产先进技术受到认可。正是基于新产品的不断导入，郑州日产对未来发展仍充满信心。
郑州日产中牟工厂正在扩产，未来的年产能将从目前的11万辆提升到18万辆，增加近70%。值得一提的是，常州工厂(主要针对东风风度品牌)新增的15万台年产能，进一步为郑州日产提供充足的产能保障。
部分企业侧重新能源产能扩充
销量猛增，北汽新能源工厂倍增。今年北汽新能源股份有限公司(以下简称：北汽新能源)销量呈现爆发式增长，前7月累计销量约7500辆，同比增长1481%。与北汽新能源将会对年初定下的2万辆销量进行调整，此同时，北汽新能源还准备进一步扩充产能。除目前已建成的采育和莱西工厂外，还将在九江和常州建设两家新工厂。届时，北汽新能源的生产基地总数将实现倍增。这也为北汽新能源辐射更广泛的市场奠定基础。
上汽通用五菱扩充10万产能，发力新能源。虽然还未有实际的产品推出，但上汽通用五菱在新能源方面已有所规划。据悉，柳州宝骏生产基地将利用宝骏二期整车扩建项目的机会扩充新能源汽车产能，预计项目结束后宝骏柳州基地新能源汽车产能将增加10万辆/年。
其实，对不同企业而言，产能是否过剩依旧是相对的，不过在整个汽车行业产能是否过剩仍需慎重看待，整个行业产能需要理性调配，而企业内部更应理性调配，而这一点做起来也相对容易。
