中国嘉陵发布公告称，因重大资产重组仍将继续停牌。根据此前宣布的重组方案，摩托车业务将从上市公司中移出。重组完成后这家曾被视作中国摩托车行业标杆性的企业，将变身为一家以房地产为主要业务的公司。
这其实是一个标志性的事件：在近30年来持续遭遇各种“歧视性”对待和“禁摩”打压后，摩托车行业距离绝境又进了一步。
中国嘉陵是中国第一辆民用摩托车的生产者，曾经是国内摩托车最大的生产企业，曾获得“中国摩托车之王”等多项殊荣。过去八年，中国嘉陵的营业收入持续下降。2015年更是比上年大跌了21.84%，当前的营收只相当于2007年的四分之一。
不只是中国嘉陵，在中国A股上市的摩托车制造企业钱江摩托也早已被ST，新大洲A营业收入与营业利润已经持续多年在下降。力帆股份当前则在努力向汽车转型。
中国汽车工业协会数据显示：中国摩托车销量自2008年达到2750.2万辆的高点后开始持续下滑，去年中国摩托车销量已经较2008年下降三成多。
身为全国政协委员的宗申摩托创始人左宗申曾经提交过多份关于放宽“禁摩”政策的提案，其中一份被公开的提案内容称：“目前，中国是全世界惟一限摩的国家，摩托车作为一个大众的交通工具，在全世界都得到广泛的应用，各种交通工具都有它的独特性，不是替代关系而是相互补充、不同需求的关系。欧洲对摩托车在城市的应用作了专题的研究，结果是如果城市汽车的10%，用摩托车替代，可以减少城市40%的交通拥堵。”
限摩政策在很大程度上还导致行业创新不足，出口产品也以低端为主。左宗申曾在提案中称，由于“中国长期的限摩导致行业企业丧失对实体工业信心。由于没有市场支撑，行业技术发展严重滞后，且中国整个摩托车行业的利润尚不如哈雷摩托一家。”
哈雷摩托2015年净利润折合人民币超过48亿元。
