小鹏X9超级增程版搭载63.3度电池及60升油箱，CLTC工况下纯电续航里程452km，综合续航里程1602km，30.98万元的最终起售价比2025款X9纯电版起售价便宜5万元。

小鹏汽车CEO何小鹏表示，这个定价对我们内部来说是一个非常艰难的决定。由于电池成本高昂，同级别的纯电车型定价往往高于增程车型，这导致纯电车型对打增程车型很吃力。

为了打响小鹏增程的第一枪，何小鹏也表示明年会有多款“一车双能”车型，届时会有全新的定价逻辑。

所谓“一车双能”，即同一车型平台同时提供纯电和增程两种动力选择。

通过该战略小鹏可以用增程版本来承担走量和竞价的任务，以更亲民的价格切入市场；同时，纯电版本负责拔高其在三电技术和智能化上的品牌形象。

小鹏选择在此时进入增程市场颇有些令人意外，在过去11年里小鹏一直是纯电技术的坚定信徒。并且市场环境也在变化——今年以来纯电车型占新能源总比例逐渐升高，反而增程车型渐显疲态。

然而，小鹏团队在走访了多个国家后反而坚定推出增程车型，这个世界（的能源结构）应该是由‘纯电+混动’组合。

由此可见，小鹏走向增程路线不止满足收割国内犹豫从燃油车向新能源过渡的用户，更多是展现对全球化的野心。

何小鹏的视野已经投向了全球。小鹏今年将进入近60个国家和地区，而明年的四季度要把中国第二代VLA真正带向全球。许多海外国家的路况和基础设施与国内反差极大，恰恰为增程路线及小鹏不依赖高精地图的辅助驾驶系统方案提供了机会。