随着日前取消整车特征零部件进口税率并统一为10%的政策的调整，以及愈演愈烈的反倾销调查，本处在回升阶段的中国零部件出口陷入尴尬的境地。 

最直接的几个表现是，美国自9月11日宣布对从中国进口的轻型轮胎征收35%惩罚性关税的决定生效后，各类轻型轮胎价格仅在过去两周就已上涨了10%-28%,而且还可能进一步上涨。这种状况也影响了天然橡胶的需求,因为来自中国的购买量减少。中国的轮胎出口量急剧下滑。另外还有来自于紧固件、底盘件等的出口数据均显示，中国零部件产品进出口均面临一些困难。

尽管如此，中国零部件的出口仍然呈现缓慢回升趋势。

从以下数据可以看出，从今年2月份起制动器零部件出口呈现稳步回升，环比增长不大，但受到经济危机大环境的影响，与去年同期相比均有10%-34%不等的减少。

以制动系统零部件进出口情况为例，目前随着我国制动器技术水平的逐步提高，国内汽车制动器基本可以满足我国汽车市场的需求，并能实现部分出口。从我国的汽车制动器进出口情况来看，我国的汽车制动器无论是在出口数量上还是在出口金额上都要多于汽车制动器进口数量和进口金额。 

与制动系零部件出口情况一样的，还有转向系统零部件、发动机零部件等。

通过转向系统出口情况、发动机零部件出口及同比情况的对比，我们可以看出，虽然与去年同期相比，出口仍然呈现负增长，但是从2月—8月出口金额呈现回暖趋势。 

从贸易方式来看，一般贸易出口占主导地位。今年前7月我国以一般贸易方式出口汽车零件49.5亿美元，下降33.5%，占同期我国汽车零件出口总值的75.1%；同期，加工贸易出口13.8亿美元，下降35.4%，占21%。 

 从出口对象来看，主要出口至美国、欧盟和日本，其中对日本出口降幅较大。美国、加拿大、英国、日本是2008年我国汽车制动器产品的前三位进口国。这是因为这些国家的汽车制动器生产企业已经将一部分产品转移到我国来生产，并将我国作为汽车制动器的出口基地。今年1-7月我国对美国出口汽车零件20亿美元，下降30.4%；欧盟11.4亿美元，下降35%；日本6亿美元，下降45.1%； 

外商投资企业出口占5成以上，国有企业降幅居前。今年1-7月我国外商投资企业出口汽车零件34.8亿美元，下降32%，占同期我国汽车零件出口总值的52.8%；同期，私营企业出口21亿美元，下降25.4%，占31.9%；国有企业出口8亿美元，下降46.2%。 

在出口稳步回升的同时，我们还面临一些困难，出口仍然存在下降的因素。受金融危机影响，欧美日汽车业遭受重创，克莱斯勒、通用公司等先后申请破产保护，日本丰田公司亏损严重。汽车制造商的困境及整车销量的下滑直接降低了上游汽车零件的外部需求，导致我国多家零配件供应商处于无处可供货的局面，造成我国汽车零件出口下降。 

更深层次的困难在于，我国汽车零部件企业自身缺陷导致竞争力不强。目前我国汽车零件企业以规模小、产品与客户单一、售价低廉、利润薄为主要特征。国内企业研发能力不强，技术和管理水平低下，汽车零部件产品的出口主要集中在低附加值、高能耗的原材料密集型和劳动密集型产品上。这种缺乏多元化的布局、产品与市场单一的营销模式使许多企业难于应对金融危机的影响，导致我国汽车零件产品的出口面临困难。