巴菲克的投资能力让业内人士都相信，他对于比亚迪新能源汽车的18亿元注资绝不会是剑走偏锋，经过了2009年的敲打淬炼，在自主品牌再度集体走高端的趋势下，2010年的比亚迪将会以怎样的姿态回应万众的期待呢？
政策补贴独享
比亚迪F3DM系列和其他四款电动商用车在2009年8月份登上了第193批整车产品公告和《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》，作为新能源车中唯一的一款轿车车型，获得推荐并有资格享受补贴对它最终走向个人用户推动不小。
因为按照财政部2009年初发布的新能源车补贴办法，能够享受国家补贴的新能源车的首要条件，是必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，而财政补贴则是价格高昂的新能源产品走向市场的一大推动利器，对于目前在新能源领域走在前列的比亚迪来说，更不可多得的“超车”机会。
技术基础适用
尽管很多中国车企纷纷投入到新能源汽车的研发中，但他们对于新能源汽车的狂热在很大程度上也是用于展示自身和特殊订货，更有甚者，为了争取政府的补贴，不是加紧研发积累自主知识产权，而是抢先购买国外的电池关键部件和电池系统进行拼装，迎合政府的近期需要。
如此盲目的追随直接导致了新能源汽车的自主研发和产业化能力骤降，这种本末倒置的盈利模式会丧失中国新能源企业的持续竞争力。
而对于比亚迪来说，首先考虑的是基础领域的技术支撑，在广东惠州建成的比亚迪电动车电池生产基地，就无疑是新能源汽车真正走向实战的一个标志。此基地将担负起比亚迪电动车核心技术——铁电池的生产任务。
分析人士认为，这意味着比亚迪已对电动车的大规模量产做好了充分的准备，惠州基地的建成则为新能源车的最终市场化提供了必要的技术支撑与产能保障。
据了解，比亚迪惠州产业园是比亚迪在中国的9大生产基地之一，经营范围涵盖手机零部件、充电电池、汽车零部件三大领域，投资总额近50亿元。一期项目占地约51万平方米，于2006年6月启动建设，2007年10月开始投产运行，现已基本建成。二期项目占地81万平方米，于2008年9月开工建设，目前比亚迪电动车电池生产基地基本建设完成，可以进行铁电池的大规模生产。
遵循效益规律
渤海证券研究所分析师张立平指出：根据市场前景来看，短期最见效益的是电动客车，新能源又是国家政策所推动的，所以近一二年内，市场将推广最多的是新能源客车。
作为去年比亚迪在新能源领域的最大动作，其以6000万元向独立第三方佛山威尚收购了湖南美的三湘客车的全部股权，并在长沙建设新能源客车生产基地。这是一项谋划已久的战略举措，早在启动收购计划之前，比亚迪公司就在电动大巴研发、生产乃至管理方面的各项规划工作就已基本落定，并且进行了一定的资源储备和经验积累。
比亚迪公司负责人透露，收购美的三湘客车公司后，比亚迪在进行电动大巴与底盘生产的同时，将再投资园区不少于30亿元，建设规模达4万平方公里的新能源汽车生产基地。至此，比亚迪新能源汽车板块上又多出一个重要序列——市场潜力庞大的客车产品。
这对于已拥有成熟电动汽车技术的比亚迪来说，进入商用车领域，借力国家政策、从政府采购起步无疑是最好的选择。当前，政府的新能源鼓励政策都在力推新能源客车，涉足新能源客车制造领域成为比亚迪的最优选择。
