零跑汽车正式发布了CTC电池底盘一体化技术，并且即将在今年8月份上市的新车零跑C01就将应用该项技术。

CTC技术即“cell to chassis”的缩写，从英文字面可以很直观地看到，cell指的是电池单体、chassis就是底盘，这项技术是将电池电芯直接集成到整车底盘上。

但从零跑汽车此前申报的专利来看，其采用的是将电池模组集成到底盘上的方式，严格意义上来讲，并不能称其为CTC。

按照零跑汽车的说法，是将承载式车身结构重新做了分布，将车辆底部电池包高度提升，从原先外挂电池布局进而整合至底盘内部，让电池骨架结构和底盘骨架结构合二为一，借用底盘基本结构，利用车身纵梁、横梁形成完整的结构。

官方称之为“双骨架环形梁式结构”。这样做既解决了结构问题，还解决了气密性的问题。目前就该项电池技术，零跑汽车已申请了专利。

不过从专利来看，零跑汽车的CTC技术并不是用电芯直接集成底盘上，而是采用了模组集成到底盘。

零跑对该项专利的描述是：一种电动车车身与电池包集成结构，包括下车身、下盖和电芯模组。

专利中对于生产步骤的描述是：在总装线上完成电芯模组与车体的装配，实施时，电芯模组直接放置在舱底顶部并固定，从而将电芯模组装入电源舱室。就是说零跑的CTC技术本质上是将电池包的上盖板去掉了，但是电池包的其他部分，包括整车的装配流程是大体不变的。虽然从专利来看，零跑的CTC并不是真正的电芯到底盘的CTC，但最终仍然实现了提高效率的目的。

特斯拉早在2020年的“特斯拉电池日（BatteryDay)”上首次公开了CTC电池技术，并将该技术称之为“未来所有电动车终极制造方式”。特斯拉柏林工厂Model Y采用了CTC技术、4680电池以及一体式压铸三大技术。