目前，世界金融危机愈演愈烈，国际汽车产业及汽车零部件产业深陷泥淖，国内汽车零部件产业也难以独善其身。

2008年至今，由美国次贷危机引发的国际金融危机逐渐蔓延到世界的各个角落、各个行业。

汽车零部件行业是受美国这场金融危机间接影响最大的行业之一。据A.T.科尔尼管理顾问公司的一项最新的研究发现，美国将有超过一半的汽车零部件供应商在2009年可能申请破产保护，有70％的供应商可能面临破产重组。

国内汽车零部件企业同样受到金融危机影响。

一方面，国内企业与跨国公司间有着千丝万缕的联系，任何风吹草动，都势必受到连带影响；另一方面，为在危机中求自保，全球汽车整车企业正在大幅削减供应商数量，零部件企业的生存空间更为狭窄。比如，大众汽车启动了一项名为“供应商质量提升计划”的精简供应商行动，将现有的全国700家供应商精简为450至500家，同时发展其中的60至70家进入大众的全球采购体系。

对于国内汽车零部件企业，首先，要抓住国家宏观经济政策机遇。为了刺激经济发展，我国政府积极进行宏观调控，通过扩大内需来拉动经济增长。国家先后出台了4万亿经济刺激政策、十大产业振兴规划等。在汽车业振兴规划中，国家提出了包括培育汽车消费市场，推进汽车产业重组，支持企业自主创新，实施技术改造专项，实施新能源汽车战略，实施汽车产品出口战略，发展现代汽车服务业等支持政策。这些国家积极政策是国内零部件企业的巨大机遇。

其次，零部件企业要积极走出去。一方面，中国零部件企业进入国际市场的机会正逐步加大。近期不断传出的美国、德国等汽车零部件供应商倒闭、重组的消息，全球汽车零部件供应商数量直接减少，这对于有一定实力的中国零部件供应商而言，无疑加大了进入国际市场的机会。另一方面，在出口配套市场，受金融危机影响，跨国车企面临巨大的降低成本压力，到中国采购零部件的意愿逐步增大，零部件配套出口增长的潜力仍然巨大。

在出口售后市场，由于金融危机使得绝大多数民众的可支配收入降低，消费者更愿意选择价格更有竞争力的中国产品，这对中国的汽车零部件企业也意味着更多的机会。

中国零部件企业获取国际优质资源的机会加大。对于中国零部件企业来说，现在是一个收购或者是兼并一些高互补性的相关企业、引进高端人才和先进技术的好机会。当然，这里面要考虑企业文化的冲突。中国企业进行海外并购的诸多案例告诉我们必须慎之又慎。

最后，是在危机中苦练内功，迎接新一轮大发展。在当前经济环境下，不堪忍受高昂人工费用的发达国家汽车工业必然要向具有一定产业基础、成本相对较低的发展中国家转移。有人断言：“世界汽车工业不可避免地向以中国和印度为代表的亚太地区转移。”这一轮的产业转移正是中国汽车零部件企业新一轮大发展的契机，中国汽车零部件企业需要苦练内功，以迎接新的发展。

其中，要不断加大自主创新力度，突破核心技术。金融危机下，许多海外优秀人才愿意回国工作，这是国内零部件企业获取优秀人才和技术的良机。国内零部件企业应当抓住机遇，加强自主创新，掌握核心技术，这是汽车零部件企业的当务之急，是立身之根，是发展之本；还要打造优势品牌，国内零部件企业现阶段的任务，不但要提升基础管理水平，突破核心技术，还应根据自身优势，进一步完善与国内实际相结合的服务，打造优势品牌；强化成本领先优势也不能忽视。