近日，在都灵的菲亚特米拉菲奥里工厂举行的斯特兰蒂斯2024年工厂开发日活动上，斯特兰蒂斯首席制造官阿诺・德布夫（Arnaud Deboeuf）表示，斯特兰蒂斯认为采用特斯拉开创的大型压铸技术来制造其未来车辆的大部分部件没有好处，我们现在的规划是逐步改进，这些改进非常务实，基于我们面临的问题。

虽然包括沃尔沃、丰田、日产、福特和现代在内的其他几家汽车制造商要么正在使用，要么计划使用大型压铸机来生产汽车的更大部件以取代多个零件。然而，这些压铸机很昂贵，而且在发生碰撞时，铝压铸部件可能难以修复。德布夫表示：“我们进行了一些内部研究，目前我们看不到好处。我们在制造方面看不到好处，在资本支出方面看不到好处，在售后方面也看不到好处。”

目前在斯特兰蒂斯工厂进行测试的创新工作包括：法国Inbolt 公司的人工智能驱动机器人引导；挪威机器人初创公司 wheel.me 的自动车轮；以及欧特克建筑云，它创建制造设施的 “数字孪生”，以便团队在潜在变化发生之前进行可视化。

大型一体化压铸技术由特斯拉开创，特斯拉首先使用了意大利意德拉（Idra）的压铸设备。意德拉（Idra）在 2019 年推出了其巨型压铸机。它用于制造 Model Y 后车身底部的单个铝压铸部件，该部件包括后地板、内轮罩和后底盘部件。单个铸件取代了大约 100 个独立的金属部件。

目前，瑞典托斯兰达沃尔沃工厂已安装了两台大型压铸机，并计划再增加一台。沃尔沃预计从明年开始，在其瑞典托斯兰达工厂生产大型压铸后地板。沃尔沃对《欧洲汽车新闻》表示，将在托斯兰达安装第三台巨型压铸机，并计划在2026 年开业的斯洛伐克工厂增加一台大型压铸机。

在特斯拉位于美国得克萨斯州的工厂生产的 Model Y 也使用压铸前车身底部部件。中国汽车制造商迅速效仿特斯拉，包括吉利旗下的沃尔沃姊妹品牌极氪以及小鹏、小米、赛力斯、长安、一汽、东风、奇瑞、比亚迪、理想和蔚来等。

极氪在其杭州湾工厂的大型压铸机为 001 旅行车、007 轿车和 009 小型货车制造后部部件。基于 009 的豪华小型货车沃尔沃 EM90 也使用了这些铸件。极氪表示，公司计划在未来几年在其中国工厂安装三台巨型压铸机。

与此同时，日产表示，随着其努力降低即将推出的电动汽车的重量和成本，它将在 2027 年转向大型压铸。其目标是降低 30% 的制造成本。

丰田的雷克萨斯部门将从 2026 年推出的新款 LF-ZC 中型轿车开始，在电动汽车中使用大型压铸技术。大型一体化压铸将在 LF-ZC中发挥非常重要的作用，因为我们希望大幅简化我们下一代电动汽车的制造过程，” 雷克萨斯总裁渡边刚（Takashi Watanabe）去年表示。

在丰田的明知工厂（爱知县三好市），正在进行一体化压铸（Gigacast）的试制。丰田预定于2026年投放市场的纯电动汽车将采用该技术，将车身分为前部、中间、后部3个部分，后部和前部将采用一体化压铸技术来成型。预计车身前部的生产过程将从91个零部件、51道工序减少到1个零部件、1道工序。

而在本田汽车近日举行的本田“Honda 0”最新技术成果发布会上，“Honda 0”系列作为全新的纯电动车，其电池壳体采用大型一体化压铸和三维搅拌摩擦焊(FSW)技术，成功减少了约 6%的厚度。本田在俄亥俄州安娜工厂，将安装6000吨级的大型压铸机。本田也是日本首家在栃木县生产技术研发设施中安装6000吨级大型铸造机的公司。

大型一体化压铸的支持者表示，使用大型压铸件可以加快制造速度、减轻车辆重量并带来成本效益，怀疑者则表示，碰撞后难以修复。

德国保险协会（GDV）去年批评了特斯拉，称即使是轻微变形，铸件中也可能形成裂缝。无法轻松修复车身底部部件可能会推高保险成本，因为即使是轻微碰撞，汽车也更有可能被报废。

沃尔沃对这一发现提出异议，称需要很大的碰撞力才能破坏大型压铸件。如果你使它破裂，在一定程度上是可以修复的。你可以焊接它，或者你可以搭桥， 沃尔沃的解决方案架构师车辆平台负责人米凯尔・费默（Mikael Fermer）说，但如果你发生非常严重的碰撞，那么你会把它撞坏。然后汽车将被报废，这对于传统钢结构汽车来说也是如此。

斯特兰蒂斯的德布夫并不是唯一一个对大型压铸持怀疑态度的人。全球金属车身部件领导者麦格纳国际欧洲负责人乌韦・盖辛格（Uwe Geissinger）认为，大型压铸存在风险。我们必须小心。这并不像看起来那么容易。

然而，斯特兰蒂斯（Stellantis）集团面临巨大压力。  

10月11日，斯特兰蒂斯（Stellantis）集团宣布，CEO唐唯实（Carlos  Tavares）将于2026年年初任期届满时卸任集团首席执行官一职并退休，目前集团正寻找继任者人选，预计将在2025年第四季度完成遴选。

同一日，集团还宣布一系列高层职位变动。其中，Antonio Filosa接替Carlos Zarlenga担任北美区首席运营官，并兼任Jeep品牌首席执行官；安巴托（Jean-Philippe Imparato）接替Uwe Hochgeschurtz担任欧洲区首席运营官，并兼任“Pro One商用车业务”首席执行官；欧思铭接替Natalie Knight担任首席财务官，后者将离开；奥立维（Grégoire Olivier）被任命为Stellantis集团中国区首席运营官，并继续负责与零跑汽车的工作；Santo Ficili被任命为玛莎拉蒂品牌和阿尔法·罗密欧品牌首席执行官，并进入集团全球执行委员会。    

当前Stellantis集团正面临不小的压力。9月30日，Stellantis集团宣布下调2024年财务预期。Stellantis集团表示，因全球汽车销量放缓以及与中国电动汽车制造商的竞争加剧，汽车行业的竞争形势有所加剧，预计2024年的营业利润率将下滑至5.5%至7%；预计2024全年自由现金流预期将在“负50亿至负100亿”欧元之间。在这之前，Stellantis集团预计在2024年实现两位数的调整后经营利润率，以及工业自由现金流为正的经营目标。

资料显示，斯特兰蒂斯（Stellantis）集团是全球第四大汽车制造商，由菲亚特克莱斯勒集团和标致雪铁龙集团合并而来，旗下拥有阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、菲亚特商用车、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、RAM、沃克斯豪尔等15个汽车品牌，覆盖超豪华、豪华、主流乘用车乃至重型皮卡、SUV和轻型商务车等多个细分市场。