2025年12月16日，长城汽车在欧拉5上市发布会上，董事长魏建军就当前汽车行业中的部分流行技术路线发表了看法，详细阐述了长城汽车未采用一体化压铸工艺的原因。

魏建军指出，尽管一体化压铸在部分车企中受到推崇，但其在中国实际应用中存在明显弊端。首先是成本问题，该技术在国内并未实现显著降本，反而因设备和配套要求高，导致整体制造成本居高不下。同时，生产过程缺乏灵活性，难以适应多车型快速切换的生产需求。

更关键的是维修层面的缺陷。一体化压铸件多为铝材结构，一旦发生碰撞，损伤区域极易碎裂，无法像传统钢材那样进行局部修复，往往需要整体更换，大幅推高后期维修费用。这一问题已被保险机构充分评估，因此搭载该技术的车型保费普遍偏高。出于对用户长期使用成本的考量，长城汽车选择不跟进这一技术路径。

他还提到，从全球范围看，许多历史悠久、经验丰富的主流汽车制造商也并未全面转向一体化压铸，这说明该技术在可靠性与经济性方面仍存争议。长城始终坚持从整车全生命周期的角度出发，综合评估各项技术的实际价值，优先保障用户的使用体验和经济负担。

关于隐藏式门把手设计，魏建军同样表达了保留态度。他认为这类设计虽具未来感，看似科技感十足，但在实用性上存在明显短板。经内部测试验证，隐藏式门把手对风阻系数的优化几乎可以忽略不计，仅降低约0.001，而其自身结构却增加了近8公斤的重量，得不偿失。

此外，此类门把手密封难度大，容易产生风噪和漏水隐患。在紧急情况下，如车辆碰撞后电力系统失效，电子解锁功能可能失灵，导致车内乘员无法通过物理方式打开车门，带来潜在安全风险。基于为期七个月的对比研究，长城汽车已明确决策，未来所有车型将回归传统机械式门把手设计。