“汽车轻量化”问题曾给日本汽车制造商带来过不少困扰，而随着美国、欧洲对汽车排放标准的严格控制，未来，汽车轻量化将逐渐成为一种主流趋势。
　　
　　据预测，截至2015年，美国汽车制造商对铝的需求量将提高3倍，而在此之后，很可能出现铝板严重短缺的现象。目前，美国两家最大的铝板制造商Novelis Inc和Alcoa Inc正在斥资上亿美元提高铝板的产能。
　　
　　过去，为了使汽车更节油，作为钢的替代品，铝被汽车制造商广泛地运用在发动机外壳、热交换器和减震系统的零部件上，以达到减轻车身重量的目的。
　　
　　“目前制造商们将铝用在了前车盖、门以及前保险杠上，不出3年，就会有人推出用铝板做车身的汽车来。”美国最大的铝板制造商Alcoa Inc的市场总监Randall Scheps在接受采访时表示。
　　
　　其实，在此之前，奥迪和奔驰已经在欧洲推出过铝制车身的车型。
　　
　　目前，美国法律规定，截至2025年，汽车尾气的排放标准为54.5mpg，对于用钢板制造的车型来说，很难达到这个标准，尤其是受美国人钟爱的大型皮卡和SUV。
　　
　　铝板的重量大约是钢板的三分之一，重量虽轻，但价格却比钢板贵得多。一般一磅生铝的价格为90美分到1美元之间，大约是钢板价格的2倍，而且铝板在定型和切割上的难度都要比钢板大些。
　　
　　问题尽管存在，但用铝做车身的趋势正在蓄积着。
　　
　　据Ducker Worldwide咨询公司5月发布的消息称，截至2015年，北美所生产的汽车的铝含量将从目前的每辆车343磅上升到400磅。
　　
　　Ducker Worldwide公司总裁Richard Schultz介绍说，铝车身被率先应用在皮卡上的可能性非常大，因为皮卡至少要“瘦身”800磅，才能达到2025年的尾气排放标准。目前，通用公司就表示，其2013年下线的皮卡Silverado就将使用铝制的前车盖，这将至少使车身减轻25磅。
　　
　　除此之外，Richard Schultz表示，铝制车身的应用将率先出现在高端车细分市场，因为只有在这个市场，增加的成本才比较容易被消化。举例来说，奔驰刚刚推出的SL双门跑车的车身就是铝制的，据其供应商Novelis Inc公司透露，SL的车身重量因此减少了300磅。
　　
　　捷豹和奥迪也曾经推出过铝制车身的车型，1999年上市的奥迪A2就是铝制车身，尽管此后在2005年停产，但目前奥迪有重新推出A2的计划。
　　
　　在铝制车身的实验道路上，欧洲的汽车制造商走在了前面，但随着美国的“限期渐至”，所有汽车制造商将被迫考虑使用铝制车身。