最新的数据显示，目前中国汽车销量仍实现两位数增长，在日趋白热化的竞争中，除了汽车价格持续走低之外，扩张产能也成为必经之路。产能扩张的过程中，像神龙汽车、东风日产等自主品牌车企，多是因为现有产能满足不了销量需求进行扩产。然而，也有很多车企盲目扩产，一边是销量下滑严重，一边是到处新建工厂，产能利用率已经低于安全水平。
据国家信息中心信息资源部主任徐长明介绍，与合资品牌相比，自主品牌车企现在已经形成的总产能与需求之间的矛盾非常突出。以长城汽车为例，2011年长城汽车位于天津滨海新区的新工厂正式启动，总产能达到40万辆，规划占地面积5350亩，整个规划整车产能20万辆，二期产整车20万辆，2012年长城汽车产能利用率还是处于安全水平之上的。但随着产能的积极扩张，他们的产能利用率越来越低。
其实这种情况在不少车企之中有所发生。销量下滑的同时车企都在积极扩产，这种盲目行为产生的风险不断提高，有一些车企利用产能扩张获得国家资金、土地方面的支持，其实他们的本意并不在汽车主业之上。根据2013年汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆来计算，未来5年之内持续以平均每年7%的增速，到2018年国内的汽车销量超过2900万辆了，而对应的产量是3100万辆。如果车企扩张产能的数量远远超过这个水平，供过于求的矛盾势必越发突出。
汽车争相加大生产，最根本的原因如同一些父母教育孩子的理念，即不愿输在起跑线上。根据来自中国汽车流通协会的数据，9月合资品牌库存系数是1.36，环比下降9%，处于警戒的库存水平之下；而进口品牌的库存系数2.2，环比下降13%，仍处于较高的库存水平；自主品牌的库存系数是1.5，环比下降4%。进入传统的“金九银十”时期，经销商的经营压力已经明显减轻。在这样的背景下，厂商还是在极力扩张，来自销售终端的压力并没有影响到汽车厂商们的扩产热情，因此在很多业内专家看来，这就是因为大家都有信心，都不想输在起跑线上，汽车产能过剩导致优胜劣汰必然发生。达到“参赛”条件之后，供求矛盾突出时就要看谁家的实力更强。
