近日在上海国际展览中心举办的为期三天的“2008中国上海国际汽车零部件展览会”落下帷幕。本届展会共吸引了超过350家中外展商。展会由中国国际贸易促进委员会上海市分会和中国汽车工程学会主办，米其林、横滨轮胎、邓禄普、雅泛迪、日本精工等国际知名零部件品牌大面积出击，国内一线企业上汽集团、中汽零部件都携旗下企业组团参展，包括欧洲、日本、韩国、中国台湾省在内的国家及地区都全力组团参展。

展出内容包括各类汽车零部件，汽车附件，汽车测量、检测、诊断设备；各类维修、保养设备；汽车养护用品；汽车油漆、润滑油、添加剂等；汽车相关制造设备、技术和工具等；电脑控制系统及相关软件；各类书籍、报刊及其他相关服务。

中国汽车市场持续高速增长，在整车市场高速成长的趋势下，也带动中国汽车零部件工业保持高速增长，在最近的一项统计，世界知名汽车零部件厂商在华数已近500家，国际著名的汽车零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业。

根据国家权威部门统计，预计2008年我国零部件工业总产值将达到6700亿元左右，销售产值将能够达到6500亿元人民币，可以预计2008年出口额增长将超过30%，达到150亿美元。

搭上中国快车是各跨国公司未来发展的保证已成为各跨国汽车公司的共识，包括两大轮胎巨头米其林和固特异，以其强大的实力在中国上演了一场网络阵地大战、重庆产的镁合金汽车零部件有望配套通用汽车，中国与世界知名汽车零部件公司的合作已经变得越来越紧密。

但是，值得注意的是，中国的汽车零部件成本优势已不再。全球咨询公司PAC集团一项调查数据显示，2008年，通用汽车、丰田汽车、福特汽车等3家汽车巨头在华的零配件采购额将比预期值减少80亿美元；2010年，三家汽车巨头在华的采购额或将减少160亿美元。造成跨国汽车巨头们采购转向的主要原因是，中国汽车零部件主要以低价取胜，不具备核心竞争力，一旦价格上涨，就失去吸引力。来自全球商业咨询公司Al-ixPartners的最新研究结果显示，在不足一年的时间中，因人民币升值、原材料价格上涨等因素，部分中国生产的零部件出口成本提高了16%。而盖世汽车网的调查报告进一步指出，因中国缺少达标且价格低廉的零部件供应商，约80%以上的跨国汽车巨头们没有达到在华采购量和降低成本的目标，这些使得中国失去上亿元人民币的订单。

中国汽车工业协会副秘书长董建平指出，“当我们无法满足新法规和市场需求时，就只能被无情地淘汰。”。他认为自主品牌零部件企业应从以下两方面着手应对：一是加强自身管理控制，提升自主品牌企业素质。企业要提升产品研发能力，包括对新材料、新工艺的采用，建立完善的质量保护体系。推广精益生产方式也极为重要，减少浪费，降低消耗，从而控制成本提高利润。二是必须与整车企业结成紧密战略联盟。零部件企业和整车厂是利益相关的伙伴关系，整车和零部件企业要在研发等方面进行平等且密切地合作。如果二者不能互相团结，同心同力，实现共赢，中国汽车行业很难取得长足发展。中国汽车零部件生产企业必须进行技术创新。只有发展高附加值产品，中国汽车零部件才能摆脱“生产上、技术上、技术研发上被越来越边缘化”的局面。从另一方面看，目前的成本压力更迫切地揭示了从“中国制造”到“中国创造”的必要性和紧迫性。