12月14日中午，重庆市官方重要人士亲自宴请上汽通用五菱相关负责人，并于饭后一同出席上汽通用五菱重庆基地竣工投产暨二期项目签约仪式。
11 月4日，重庆市委书记孙政才亦会见了美国福特汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹以及中国兵装集团总经理、长安汽车集团董事长徐留平。同日，长安福特重庆第三整车工厂在北部新区落成，该工厂投产后，长安福特汽车年产量将超过100万辆，重庆亦将成为福特在美国本土以外最大的生产基地。
就在上述上汽通用的签约活动中，重庆官方再次强调：2014年，重庆汽车工业产值增长超过20%，工业利润增长超过60%，对重庆社会生产总值和工业利润的增长起到了不可替代的推动作用。
近年来高速成长的重庆汽车产业占全国份额已不低：2013年，重庆汽车产业产量为200万辆，占全国总产量的十分之一。
现状及特征：“1 +10+ 1000”的产业框架
重庆官方将其汽车产业框架总结为“1 10 1000”。其中，“1”是长安；“10”指上汽、北汽、二汽、力帆、现代、福特、铃木、五十铃、依维柯、美国通用等；“1000”是指1000个汽车零部件厂。
框架之下，有几大特征不容忽视：
一、 长安汽车一家独大。长安汽车总部在重庆。2013年，长安共生产汽车240万辆，在重庆便生产了150万辆，占了同年重庆汽车总产量的75%。这使得长安 汽车成为“1 10 1000”中最核心的“1”。按照长安汽车的规划：2016年，长安汽车或形成300万辆汽车的产能，达到3000亿元的年产值。一 旦实现，其产能和产值将超过2013年重庆汽车产业的总和。
二、发展区域集中。重庆汽车产业80%集中于两江新区。据统计，两江新区已完成 8家汽车企业370万辆乘用车，8-10万辆商用汽车、100万台变速箱、450万台发动机、5000亿元产值的产业布局。2014年预计生产汽车180 万辆，汽车产业产值2000亿元。按照规划，2015年，两江新区预计生产汽车230万辆，汽车产业产值2600亿元，并完成十大整车企业集聚，形成7家 内资品牌和3家外资品牌的整车企业格局；2020年，将形成产能300万-400万辆，产值达3000亿-5000亿规模。在两江新区范围内，北部新区又占去较大份额，2014年，北部新区汽车产值增速居全国汽车产业基地第一位。
三、外来品牌多自带配套企业入驻，本土配套企业遇冷。以上汽通用五菱为例，其在重庆落户的同时，亦自带了多家上游零部件配套商前来落户，且相互厂区的直线距离不到10公里。截至2014年11月底，已有五菱工业等9 家核心配套企业落户重庆。企业对此的解释是，这些都是他们的长期战略合作供应商，相互之间已达到了可以先谈技术谈管理最后谈商务的默契程度。但有业内人士 亦透露，重庆本土配套企业的整体技术水平还有待提高。目前重庆汽车零部件普遍未实现同步开发，基础研究空白，很多技术含量较高的关键零部件，如自动变速器、汽车电子、涡轮增压、高压共轨、总线系统、高强度钢材等都有巨大的自行生产的空间。