2015年中国汽车总产能将达5千万辆，比实际销量高出一倍，因而产能利用率将只有50%。今年中国车市已经开始出现降价潮，产能严重过剩将导致局面更加恶劣。
产能过剩半数闲置
通过对主流研究调查机构、汽车厂商进行采访，对车企在华产销规模数据进行了汇总；2015年车企在中国总产能将达5,000万辆新高，较上年提升20%；不过2015年新车销量预期值为2,500万辆，同比增幅只有7%。
这意味着在全部产能投用之后，中国汽车工厂的开工率/产能利用率将只有50%左右，而通常只有达到80%才能实现盈利。目前中国汽车行业产能利用率大约在70%左右，预计2015年跌至60%以下，尤其以自主品牌压力为大。
汽车产能之所以迅速向中国集中，并导致急剧过剩，主要原因是2012年前后车企预计中国市场规模将持续高速增长，因而纷纷大规模投资。
2012年全球60%的整车产能新建投资流向中国。从确定投资建厂到工厂投入运行通常需要3年周期，因此2012年的产能规划在2015年集中爆发。
另外，包括中国在内的新兴市场格局容易变化，和成熟市场相对固定不同，因而车企都急于占得先机，竞相扩充产能，使得竞争进入白热化。
车企在华扩产规划已经延伸到2015年之后。例如在华销量最大的通用与大众在2018年前后均将实现产销500万辆级别。现代汽车也将在河北和重庆兴建工厂，将在华产能提升一半。丰田也将扩充广州工厂产能，并可能为一汽丰田再建新厂，未来目标是在华年销售200万辆。福特、本田等也都有在华增设产能的计划。
倘若任由中国汽车行业产能自行疯长，则价格战将更趋激烈，对整体行业的发展不利。
