新能源汽车是汽车工业发展的一个新兴分支市场，新能源汽车与传统汽车不同，是采用电池作为动力来驱动汽车运行，其受动力电池重量、动力电池续航里程的制约以及汽车节能减排政策的高压，在车辆设计和材料应用上，其车体轻量化成为车企首先要考虑的问题。
根据铝材市场研究机构-北京佰汇与多家新能源汽车商的交流结果看，技术成熟的铝合金材料是新能源车企的首选。因此，相关铝加工企业应抓住新能源汽车高速发展的时机，做足铝材在新能源汽车上的应用开发。
政策鼓励新能源汽车发展
2015年3月5日，国务院总理李克强在第十二届全国人民代表大会第三次会议上所作政府工作报告中提到了要推广新能源汽车，以便于治理机动车尾气问题。
2015年1月5日，工信部发布新修订的《乘用车燃料消耗量限值》，2015年~2020年，我国每年设置油耗达标值分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。这项国家强制性标准将于2016年1月1日起执行。
2015年3月18日，交通运输部发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》中提出，到2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。
“中国制造2025”战略确定了10大产业，其中包括：节能与新能源汽车。
以上这些产业政策的出台与实施，为我国新能源汽车的快速发展奠定了坚实的基础。
全球新能源汽车发展现状
随着全球性汽车节能减排政策的发布与实施，近几年，全球新能源汽车呈现出爆发式发展态势。
据《中外铝加工商务资讯》资料显示，截止到2014年，全球纯电动车和混合动力车累计总销量为74万辆；其中2014年为32万辆，占到43.2%。美国是全球最大的新能源轿车产销国，2014年销售12万辆，日本是全球最大的混合动力轿车产销国。欧洲插电式混合动力轿车发展也非常迅速，代表车企有大众、宝马、奔驰、沃尔沃。
2014年，中国新能源汽车生产8.39万辆，同比增长近4倍。其中，纯电动乘用车生产3.78万辆，同比增长3倍；插电式混合动力乘用车生产1.67万辆，同比增长近22倍；纯电动商用车生产1.57万辆，同比增长近4倍；插电式混合动力商用车生产1.38万辆，同比增长2倍。
我国2015年一季度新能源汽车生产27271辆，销售26581辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。业内专家预计，2015年中国新能源汽车产销量或将达到20万辆。
据北京佰汇调研资料显示，国内新能源汽车（含在华外资车企）企业主要有比亚迪、北汽、长安、上汽、江淮、上汽、一汽、东风、江铃、众泰、力帆、吉利、奇瑞等几十家。
上汽集团自主品牌-荣威近年将推5款新能源车型，在2020年前，上汽新能源汽车将达到年产20万辆的目标。
长安汽车推出未来10年的新能源汽车发展战略，将研发34款新能源车型。其中，纯电动27款，插电式混合动力7款。到2020年，长安新能源汽车累计销量目标为40万辆。形成重庆、北京、保定、深圳四大新能源汽车生产基地。
比亚迪是新能源轿车和客车的领军企业，已先后在南京、长沙、天津、昆明、西安、深圳、惠州等9个城市建立了新能源汽车制造工厂。
宇通客车到2014年累计销售新能源客车13798辆，成为全球首家新能源客车累计销售过万辆的车企。目前，宇通新能源客车生产线已覆盖7~18米全系列车型。
神龙汽车材料分部主任李明恒在参加“2015（第二届）交通装备轻量化-铝合金材料应用合作峰会”时透露，2015年神龙汽车将启动3款新能源汽车项目，无论是混合动力车型还是纯电动车型都将其前盖罩材料进行铝化。
全铝新能源公交客车发展迅速
全铝新能源公交客车是近两年在我国汽车工业出现的一个新亮点。铝合金材料在城市公交客车上的应用，进一步体现了城市“洁净、绿色、安全”的理念，彰显了铝合金“节能环保”的魅力。
根据《中外铝加工商务资讯》的报道：苏州奥杰新能源客车有限公司是国内全铝客车的代表车企，其生产的客车车身、客车地板、客车舱门、防撞梁、货厢都是采用铝合金材料制造的。该公司的全铝新能源客车已实现批量制造，并在上海浦东公交、嘉定公交、珠海公交等公交线路上投入了运营。更值得点赞的是该公司承诺对售出的所有全铝车，待车辆运营周期结束即报废后，全部回收，充分体现了铝金属再生循环利用的价值。
上海申沃客车有限公司与爱普车辆公司合作制造的全铝车身的纯电动客车在2015年上海车展上闪亮登场。上海申龙客车有限公司制造的全铝车身SLK6109混合动力公交客车已进入上海公交和新加坡公交市场，并荣获中国“2014最佳公交客车”大奖。厦门金龙旅行车有限公司制造的全铝车身纯电动公交车已批量出口荷兰和挪威。南宁源正全铝车身新能源汽车正在建设之中，建成后，将形成年产2万辆全铝车身新能源客车的产能。
铝在新能源汽车应用市场乐观
新能源汽车由于受到电池重量及电池续航里程的影响，车身减重要比传统汽车迫切，在汽车轻量化材料中，铝合金材料综合性价比要高于钢、镁、塑料和复合材料，无论应用技术还是运行安全性及循环再生利用都具有比较优势，国内外全铝汽车的快速发展，就足以证明这一点。
新能源汽车用铝的部件主要有车身、轮毂、底盘、防撞梁、地板、动力电池和座椅。车身包括用高性能铝型材制作的车身骨架和用高精铝板制作的蒙皮及车门；铝合金轮毂（铸造铝轮毂或锻造铝轮毂）；底盘包括高强度大截面铝型材结构件和铝合金锻件；用型材制作的防撞梁保险杠；新能源客车地板；锂离子电池和铝离子电池。锂离子电池包括电池正极铝箔、电池铝壳和电池铝托盘（欧美电池托盘全部为铝合金材质，国内电池托盘既有铝合金材质，也有不锈钢材质）；新能源客车座椅系统等。
铝合金材料在新能源汽车上的应用，因不同的车企理念、不同的车型设计而有所不同，全铝车身新能源车会用量大，其他新能源车则用量相对较少。有些汽车采购铝材自己加工部件，有些车企则采购铝制成品部件进而直接上线组装。
值得一提的是，目前，我国对新能源车采取财政补贴政策，一些国外品牌新能源汽车制造商为了分享这一优惠政策，同时看好中国新能源汽车的消费大市场，计划来华投资建设新能源汽车工厂，国外品牌新能源汽车用铝量较大，材料成本的驱使因素，将部分就近采购中国产铝材或铝件。
据了解，美国特斯拉计划在华投资建厂，特斯拉中国区总经理近日表示，特斯拉近期将开始本地化运营，将会在中国采购汽车零部件。这对相关铝加工企业来讲，将是进入外资新能源汽车铝材料采购链的机会。
总之，新能源汽车用铝量要多于其他汽车，中国新能源汽车的高速发展，必将促进铝材在新能源汽车这一细分市场的火爆，相关铝加工企业应关注我国新能源汽车产业的发展，抓住机遇，与车企合作，研发出高性能、适用性强的铝材或深加工铝部件，满足新能源汽车轻量化的应用需求。
