在“十二五”期间，我国镁行业面对错综复杂的经济环境和充满变数的市场，取得了来之不易的成绩，同时也为即将开启的“十三五”打下了基础、确立了方向。中国工程院院士左铁镛日前在出席“镁业分会第十八届年会及2015年全国镁行业大会”时说：“‘十三五’规划中，已将包括铝、镁、钛等高性能的轻金属结构材料列为新兴产业发展，即将出台一部‘白皮书’来具体说明轻金属的发展未来，该‘白皮书’中将有涉及镁产业的相关内容。”
把握“十三五”，是加快镁产业发展，实现镁产业由大变强的关键时期。如何将我国镁产业由世界产量第一，转化为世界冶炼第一、加工第一、应用第一才是重点。
当前，节能减排已经成为世界各国共识的问题，通过对材料的应用减轻移动式工具的重量是镁产业今后发展的一大方向。目前许多国家都将汽车轻量化作为节能减排的重点，将如何使镁用于汽车材料中作为研究重心。
2006年欧盟委员会（包括欧盟环境委员会）指定的欧洲汽车回收法及其他法律行动准则和相应章程要求：至2016年欧美主要汽车制造商的车辆平均燃油经济指标为：轻型卡车组必须达到30英里/加仑（10.618公里/英升=7.8~9.5升/百公里）；并且，最晚于2015年，欧美主要品牌汽车的可回收水平要达到车辆自身重量的95%以上，否则汽车制造商将面临惩罚。而汽车厂商要在2016年达到欧盟的企业平均燃油经济指标以及各国的强制性排放标准，除了改善燃油的性能之外唯一的出路就在于减轻汽车的重量，使比铝更轻的替代金属或材料用于汽车制造，且这个材料的平均数量不能少于120公斤。
就当今人类社会的材料而言，这种替代金属只能是镁！据相关资料显示，一辆汽车每替换使用1公斤镁，可使该汽车在寿命周期内，减少排放30公斤的尾气。美国通用公司在2000年提出，要使一台汽车上镁使用量达到110~150公斤。而我国，每台汽车上的用镁量还不到1kg。可以想象，我国汽车年产量2000多万辆，若每台汽车开发和使用10公斤的镁合金零部件，这将会是一个不可估量的产量和价值，与此同时，还有巨大的国外市场需求潜力。
左铁镛指出，目前我国镁产业存在两大问题：其一，很大一部分产能、产品处于低端水平，已生产的产品以原镁为主，一半出口国外，一半作为其他工业的原材料，其中包括牺牲阳极、炼钢添加剂等，而真正作为高端产品及高附加值产品的产业很少。如今，镁年产量已达百万吨，却仍以低端生产为主，高端产品基本来自国外；其二，镁存在三大缺陷：强度低、热性差、防腐蚀性差，这是阻碍镁合金发展的基本问题，如今这三大缺陷已经可以解决，为何镁的应用仍不广泛？问题就出在研究成果向产业化转化上。
因此，如何摆脱镁产品低端化，提高产品规模化的应用，才是目前我国镁产业发展的核心问题。
对此，左铁镛指出，镁业不仅需要镁业人的努力，还需要其他行业的支持。汽车行业对镁的需求量是不可想象的，汽车轻量化材料的应用是镁产业的一大发展方向，也是解决现有镁产业问题的有效途径。镁企业要抓住机遇、勇于尝试、敢于冒险，主动与汽车企业合作，推动镁在汽车行业的使用。同时，要逐步把镁产业做大做强，向着深加工和高附加值的产品方向发展。
左铁镛建议：“要成立一个汽车轻量化战略联盟，集中精力攻破汽车行业镁的应用。”
中国有色金属工业协会镁业分会会长徐晋湘在发言中也指出，汽车轻量化造就了镁产业的新机遇。“十三五”期间，汽车领域是镁合金材料开发和应用的重点，是实现规模化应用的突破口。
他建议，制定并实施“2020年镁合金汽车零部件研发及应用国家计划”，建立国产车辆镁合金研发项目和新产品的税收补偿机制及奖励机制，鼓励整车企业开发应用镁合金部件；构建创新成果转化机制，成立镁行业创新成果转化中心，积极推动镁行业创新成果的产业化，突破现有体制机制的束缚，实现镁产业的快速发展。
