为什么本土汽车主机厂不推“铝”代“钢”？我们生产什么性能的铝合金才能符合你们的需求？捷豹路虎常熟工厂、上海通用金桥凯迪拉克工厂一些国外品牌都在中国开始生产了，咱们怎么就不能干呢？……不是铝合金太贵，是焊接技术老外垄断，成本太高了！用铝合金可以，但要保证车辆性能和生产成本比现有材料更优越……罐车10年报废年限已至，大量报废铝罐车何去何从……等等这样尖锐的问题和激动的对话在2016（第三届）中国交通装备（汽车轻量化）——铝合金材料应用合作峰会讨论现场此起彼伏。
交通运输领域用铝产品是铝工业产品结构调整的重中之重
会上，中国有色金属工业协会副会长文献军针对当前我国铝工业领域在供给侧改革的工作重点作了简单介绍。
他说，供给侧改革在铝工业主要体现在产业结构优化和产品结构调整两个方面。在产业结构方面，“十三五”期间将是铝行业面临重大兼并重组的时间窗口期，由于过去的五年里上游产能增长过快，产能过剩情况突出，企业盈利能力悬殊，产业出现较大分化，这种形势下为产业内兼并重组提供了重要的物质基础，所以“十三五”期间将是行业兼并重组的重要时期。在产品结构调整方面，将会把交通运输用铝产品作为重要的调整方向。文献军说，因为近年来我国铝产品出口遭遇了很多贸易救济案件，与此同时，我国每年还要从国外进口40万吨左右的板材，这些产品的进出口差价高达1400美元左右，而这些价格差主要体现在产品结构上，所以今后我们要根据进口产品类型来调整产品结构，以期满足国内需求。而在产品结构调整中，交通运输领域用铝产品作为重中之重，将把汽车轻量化产品作为突破口。
文献军说，目前全铝罐车和厢式车的销售都非常好，增长速度也很快。在新能源汽车方面，以比亚迪公司为例，据悉，将在两年内将深圳地区公交车全部更换成比亚迪公司生产全铝新能源公交车，所以新能源汽车的市场也非常乐观。当前日本交通用铝量比例约达到40%，北美交通用铝达到33%，对于中国来说未来交通用铝空间很大。
广西南南铝加工有限公司董事长郑玉林介绍说，从去年下半年开始，全铝客车用铝市场呈现了爆发式增长，今年一季度开始全铝油罐车市场也出现了快速增长态势，甚至成倍数增长态势。预计接下来全铝厢式挂车以及轿车市场也将会出现较快的增长速度。
上下游产业链应展开深度合作突破本土乘用车轻量化生产瓶颈
近年来，在节能减排压力和推广铝应用工作的推动下，我国汽车轻量化市场取得了较快的发展，铝合金作为汽车轻量化的首选材料，已在行业内得到了大量的应用。目前在我国，全铝新能源公交客车已经批量生产与运营；全铝罐车已实现规模化生产与运营，并实现了批量出口。不过在乘用车方面的应用，还存在着较大阻力，虽然在全铝车身轿车生产线方面实现了从无到有的跨越（今年1月21日，位于上海浦东金桥的凯迪拉克专属工厂正式竣工投产，凯迪拉克全新旗舰轿车CT6的正式下线。4月7日，奇瑞捷豹路虎全铝车身车间合资项目在江苏省常熟工厂投产，全新捷豹XFL即将上市）。但这些生产线主要是由国外车企主导，并非中国自主品牌车型，更让业内忧心的是，现在国外的中高端轿车铝化率在突飞猛进的发展，而国内本土汽车主机厂商却未有明显突破，而国内本土汽车轻量化的进度，也很难助力国产铝加工材料进入到乘用车行业，从而造成了国外汽车和材料的垄断。总体来看，目前汽车轻量化市场呈现了冰火两重天格局：即国外发展较快，国内发展较慢；厢式挂车、全铝罐车、新能源汽车发展较快，乘用轿车发展较慢的态势。
