技术壁垒是非关税壁垒的一类，它以技术为支撑条件，即商品进口国在实施贸易进口管制时，通过颁布法律、法令、条例、规定、建立技术标准、认证制度、卫生检验检疫制度、检验程序以及包装、规格和标签标准等，提高对进口产品的技术要求，增加进口难度，最终达到保障国家安全、保护消费者利益和保持国际收支平衡的目的。

为争夺市场制高点，在与中国企业合资了近30年后，外资车企对华技术输出的壁垒已经出现松动。中国本土车企技术水平的提升，以及日益激烈的市场竞争，让外资意识到：中国已经不再是消化他们宣称的“成熟技术”的新兴市场。

时下一个典型的例子就是，外资们正争先恐后地向中国输出自动变速箱技术。在博格华纳引以为傲的DCT双离合变速器敲定国产之前，三菱汽车已经抢先一步。

6月26日，三菱汽车公司就其变速器技术与位于黑龙江哈尔滨的哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司签署了许可协议。三菱汽车公司将于2009年开始在其在华传动系统合资企业———哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司生产四速和五速自动变速器。

此次三菱汽车向中国输出的四速和五速自动变速器，从技术含量上来说并不“过时”，在丰田凯美瑞这样的中高级轿车上，配备的仍然是四速自动变速箱。何况在此之前，包括一汽、吉利和奇瑞等本土车企均投入巨资来研发自动变速箱，但是真正研发成功并批量投产的，迄今为止还没有一家。

国际零部件巨头博格华纳内部人士透露，博格华纳计划两年内将最先进的DCT(双离合变速器)引进中国投产。不过在三菱这样的竞争对手的刺激下，为了在竞争中抢得先机，博格华纳只会加快而不会减慢其对华输出技术的步伐。

实际上，早年间在技术输出上对华奉行“铁幕政策”的外资，都随着市场竞争的深入多少出现松动。

大众最先进的1.4T发动机生产线已经落户大连并即将国产，丰田普锐斯的混合动力技术也将装备奔腾混合动力轿车，通用计划2010年将其独有的燃料电池汽车EFlex系统引进中国，还有本田倾力支持广本打造自主轿车平台……

专家认为，外资看好的仍然是中国巨大的市场机遇，本土企业应该把握机遇，利用外资第二波“技术转移”浪潮，实现自身在技术水平上的跨越式发展。