我国《乘用车燃料消耗量限值》规定，到2020年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至5.0L/100km。日趋严格的排放标准给汽车制造商提出了更高的要求，也给汽车材料轻量化提供了发展机遇。根据去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2030年汽车单车用铝量超过350kg。
铝车身技术是目前综合减重和经济性的最佳选择之一，车身用铝板也是极具潜力的细分市场。随着汽车轻量化的不断推进，车身用铝有望迎来快速发展期。
据美国市场研究机构Ducker的一份报告称，目前全球仅有1%的汽车为全铝车身，预计到2025年，这一数字将达到18%。
这一趋势在北美市场已有显露。据悉，美铝和福特联合开发的全铝车—F150皮卡车，采用全铝车身，铝化率达到93%，减重320kg，与原钢车相比，结构全面优化，成本仅增加160美元，年销量达到50万辆。全铝车身的F150大获成功，也有望推动北美汽车车身用铝量的提高。
据日铝全综(UACJ)估算，2017年北美车身用铝量将达到100万吨规模，2020年将达到150万吨。从北美单台车用铝来看，2012年，汽车单台车车身用铝量仅为6.4kg，到2015年已经上升至25kg，预计到2025年，汽车单车车身用铝量将达到62kg。
在国内，随着汽车产业尤其是新能源汽车的快速发展，以及铝加工企业研发能力的逐渐增强与产品质量的提升，国内铝车身的生产制造技术也将不断趋于成熟，车身铝材用量也将得到快速增长。
