近期，Ducker Worldwide发布了“北美轻型车辆2016年至2028年铝含量”研究报告。报告指出，在汽车多材料应用的大背景下，铝材用量将迎来史无前例的增涨！
在接下来的十年中，汽车制造商将继续以比历史上任何时间更快的速度在新车和卡车建设中增加高强度，低重量铝的采用。据Ducker Worldwide对汽车制造商进行的一项调查显示，汽车铝材用量预计将从2015年的397磅（1千克=约2.2磅）（ PPV，磅/车 ）增长到2028年的565磅（PPV），约占整车重量的16％。特别是对大体积车型，铝材的用量将持续增涨。这与汽车制造从单一材料过渡到多材料（MMV）的设计有关。铝材被大量用于制造车门、发动机罩、行李箱盖等。同时，在白车身、保险杠以及冲撞盒中也有应用。
报告称,铝是竞争性材料增长最快的汽车材料，并且正在进入其前所未有的增长阶段，为了进一步提高燃油经济性，续航里程，安全性和整体驾驶性能，汽车制造商不再默认使用单一材料，而是采用多材料的设计，选择最佳材料以获得最佳应用。这种设计演变推动了铝材在汽车行业的更大的市场渗透。
2020年，车用铝材总量将达90亿磅
研究发现，到2020年，北美轻型车辆的铝含量将达到近90亿磅，平均用铝量达到466磅（PPV），比2015年增长69磅。铝制零件将翻一番，铝罩预计将从现在的50%上升到71％。碰撞系统、转向节和结构真空压铸零件用铝量的增加，将使得铝材用量从2015年到2020年实现50%的增涨。铝真空压铸件预计到2020年将从不到3磅（PPV）增长到14磅（PPV）。2020年，客车平均用铝量将达到362磅，轻型卡车的平均用铝量将达到523磅。
2028年，单车用铝量将达565磅
Ducker预计到2028年，单车用铝量将增长到565磅 （PPV），占整备质量的16％，近25％的车辆有铝质白车身。这些车辆中有二百万辆皮卡车，40万辆将有插电式混合动力车或零排放动力总成。基于EPA和NHTSA战略与路径预测，2020年至2028年期间，乘用车和小型SUV的零百分比到大型卡车和SUV的20％，到2025年要实现整车约7%（270磅）的减重效果。来自Ducker研究的实证证据表明，实现7％的减重可能会延迟到2028年。部分原因是新车型的研发和推出时间限制，预计将在2024年后推出大量使用铝材的轻量化车型。在这一背景下，多材料车辆的设计将是铝材在汽车上应用的一个重要契机，将实现50%以上的减重效果。
