前欧盟委员会主席、前意大利总理、现任中欧国际工商管理学院教授罗马诺·普罗迪称，“以中国、印度为代表的新兴力量，正主导金融危机后的第二次全球化浪潮，未来美国、欧洲位高权重的地位将不复存在或被削弱。”而这一轮金融危机令各大海外巨头也更关注中国市场。近日，各跨国巨头们相继公布了2009财年业绩，来自中国的利润令不少跨国巨头避过亏损一劫，中国业务在其全球的比重进一步提高。这一点在汽车业务领域尤为明显。为此，跨国巨头们纷纷加注中国市场，或考虑追加投资，或加快前期配套研发工作。

近日，多家跨国巨头们纷纷发布2009年财务业绩。两大看点吸引外界关注。

第一，中国正成为跨国巨头们的避风港，或令其利润大幅增长，或令其保住不亏损底线，或令其亏损减少。以风头正盛、急于进军全球第一宝座的大众汽车为例，来自中国市场的利润至少占其半壁江山。2009年，大众汽
车利润为9.6亿欧元（约89亿元），两大在华合资企业上海大众及一汽大众至少贡献近50亿元的利润。全球500强企业德国汉高集团亦表示，尽管2009年汉高全球销售收入同比下降3.9% （销售收入为135.73亿欧元），但在中国（包括香港地区）销售收入和利润均保持增长。其中在华销售收入达5.7亿欧元，微高于2008年，利润增幅超过两位数。

第二，中国业务2009年逆势大涨，占跨国巨头全球销量的比重提高。全球顶级豪华车企业法拉利集团称，2009年豪华跑车市场平均萎缩了35%，法拉利业绩却创下历史第二高（2008年创下史上最佳业绩），共向最终用户交车6250辆汽车，同比下降5%；其在华销量为206辆，仍保持增长。法拉利中国传媒总监温立元表示，“中国跃居法拉利亚太区的第二大市场，仅排在日本之后。此外，法拉利在中国市场份额正远远超过全球水平。在同类的奢侈级别的汽车品牌中，法拉利全球份额为15%至20%，但在中国的份额达到了60%。”

更多的跨国巨头们已经意识到全球化浪潮的威力，纷纷加大了在华投资步伐。首先，不少企业加大了引进新产品、新技术的力度。今年法拉利迅速在华推出了California敞篷车，希望借这款具有赛车“血统”的公路跑车吸引更多中国消费者。其次，跨国巨头们纷纷加快在华研发及产学研步伐。汉高集团甚至提前布局中国新能源汽车市场。汉高中国区高层表示，和同济大学汽车学院合作，汉高亚太研发中心工程胶粘剂和泡沫平台已经全面投入研发氢燃料电池车的减振和降低噪声工作。目前针对电池控制单元（ECU）架的减振降噪措施方案已成功用于2010世博会用车。