在借新能源叩开海外市场大门的同时，比亚迪开始发力中高端车市场。

进入6月中旬，各车企面临销量中考。6月13日，据来自比亚迪的数据，1-5月份比亚迪国内销售近26万辆，而其全年的目标为80万辆，前5个月仅完成了不到1/3。

自2010年北美车展作为国内唯一一家参展厂商参展，到与奔驰惊世骇俗的“联姻”，再到公开表示将在北美设销售中心大量卖车，比亚迪董事长王传福可谓出尽风头。然而，面对不佳的销量态势，王传福似乎也意识到“攘外”需先“安内”。

集中发力

对于不算理想的中考成绩，比亚迪销售公司副总经理王建钧表示并不担心：“我们判断市场将是前低后高的情况，特别是我们的中高端车产品销量的上涨时间将在下半年。”比亚迪计划于今年下半年进入一个产品投放的密集期，I6、M6、S6等中高端车型被寄予了提升销量及品牌力的重望。

实际上，比亚迪欲向中高端市场迈进的策略自年初即开始有所动作。

2010年被比亚迪确立为品牌年，比亚迪试图打造多款能够体现其最高造车工艺水平和技术研发实力的车型，冲击10万到20万元区间内的中高端市场。

比亚迪品牌年战略车型包括M、S、I系等多款新车。其中M6是一款多功能的MPV车型，比亚迪欲以其覆盖商务、家用，还有公务市场。S6是一款城市运动的SUV车型，也会在今年10月份前进行发布。

此外，比亚迪还将在今年8月推出旗下高端车型I6。据了解，与现有的F和G系，以及规划中的L系三大轿车体系不同，I6采用全新的轿车车系布局，是一款定位B级车市场的中高端产品，在多个方面都进行了传承和优化创新，将被打造成比亚迪最高端的旗舰车型。

比亚迪今年发力中高端的策略，是基于其对中低端的市场将逐渐趋于饱和的判断。比亚迪正试图寻找新的细分市场进行突破。

“目前经济型车市场竞争激烈，利润空间也十分有限，比亚迪希望避开这一区域。”公关部徐安道出了比亚迪力推中高端车型的直接原因。而同时，比亚迪意识到，依据中国消费者的汽车消费习惯，未来的市场随着国内生活水平的提高和人们选择的多样化，“大”而“好”的中高端车将更具市场潜力。

“现在中国的整车市场，仍然会保持一个比去年低，但还是具有一定增速的增长，在这个增速当中，中低端车增速比去年低，而中高档品牌比去年的增速要高，这将是不争的事实。”王建钧表示，目前中高端车十万元以上的细分市场当中，都是由合资品牌和外资品牌占主导，但比亚迪希望能对此现状进行突破，并借此机会提升自身品牌力。

欲速不达

2009年，比亚迪汽车全年销量45万辆，同比增长1.7倍，荣登内地自主品牌轿车生产企业销量榜首。而其中为比亚迪贡献2/3销量，并一举成为当年全国轿车单一车型销售冠军的，仍是其中低档车型F3。在比亚迪2010年80万辆的产销规划中，I6、M6、S6等新车型的销售计划为17万辆，将分摊1/5的销量目标，任务艰巨。

除比亚迪外，吉利、奇瑞等多家自主企业也纷纷试图摘掉以往“廉价”的帽子，调整产品结构。吉利旗下三大子品牌除了全球鹰外，帝豪和上海英伦均推出中高档车型，开始向中高档车进军；而奇瑞今年初即发布了两大高端品牌，即定位于中高端轿车的瑞麒、定位于中高端多功能车的威麟。

而与吉利和奇瑞不同的是，比亚迪在决定进军全新的细分市场后，没有采取建立子品牌的方式，而是继续沿用了比亚迪单一的品牌，这也是为自身品牌的塑造而考虑，王建钧对此表示：“比亚迪作为一个年轻的企业，在这个阶段所面临的是大家对比亚迪三个字的认同。”

而与自主品牌“向上探”相对应的是，合资品牌今年则大有向下压迫的趋势，以不久前上海通用上市的新赛欧为先锋，合资品牌发动了进军6万元以下经济型轿车市场的攻势。如果自主品牌在外资品牌的低价车面前失去了低价优势，自主品牌的前景岂非更加令人担忧？

对此，徐安向记者表示，“汽车价值最大化”的战略将成为比亚迪以弱斗强的关键：“比亚迪在中高端市场上将采取错位竞争的方式冲击合资品牌市场，我们用B级车与合资品牌的A级车竞争，用自动挡车型与合资品牌的手动挡车型竞争，同样的价位，比亚迪将用更高端的配置来赢得消费者。”

而业内分析师曹鹤指出，中高端市场始终是以品牌力制胜的市场。目前各自主品牌向中高端市场迈进都还处于起步阶段，自主品牌需要逐步积累起自己的品牌力量，这个过程将是漫长的。

虽然在技术和品牌积累方面相较合资品牌不具优势，但自主品牌向上寻求突破仍是一种必然趋势，也是有着积极意义的尝试。