中国汽车市场的快速增长，没有给比亚迪汽车带来更多好运。

2010年，比亚迪汽车遭遇“滑铁卢”。销量增速仅为行业平均增速的一半，季度业绩暴跌9成以上。

2010年这场突如其来的打击，让踌躇满志的比亚迪汽车被重新推回到聚光灯下，其汽车业绩骤降，更是被推向舆论的风口浪尖。

经销商大范围的退网，使比亚迪一度陷入危局。

在西安投资50亿元启动的40万辆产能扩张项目（比亚迪最大的扩产项目），因涉嫌“非法占用耕地”而被紧急叫停。

紧接着，比亚迪将年度销售目标调低至60万辆，最终以51.98万辆收官。在连续几年的销售翻番之后，其增速跌至16%，仅为市场平均增速的一半。在这些不利因素的综合影响之下，其负面结果在财务报表上尽露无遗：比亚迪公布的2010年前三季度业绩显示，与2009年同期11.6亿元人民币相比，其第三季度的净利润大跌99%至1182万元。至今，比亚迪在股票市场的表现仍旧疲软，被评级机构调低目标价，并维持跑输大市的评级。

对于一家正在成长中的企业而言，在制定发展战略时，“急速发展”与“厚积薄发”这两种发展模式往往前者更受决策者青睐。在这种发展模式下一旦打开局面，可以令企业在短时间内获取丰厚的收益、赢得市场口碑和知名度。

但是，这种模式也存在双刃效应，其弊端也显而易见。如企业决策者及高管往往将精力投入到市场前线（即销售），企业内部规章制度的建设和管理无法得到重视；在销售业绩为主要考核指标的鞭策之下，后续的服务支持和渠道维护的重要性被忽略，经销商不满情绪容易被激发；为了适应快速发展的需求，企业往往会大量招聘员工，新员工未得到充分岗前培训和能力积累便奔赴前线，人才培养机制严重缺位；更为关键的是，“急速发展”往往会对企业的规范化管理造成破坏，导致内部管理成本攀升，员工忠诚度和执行力下降，最终使得决策层诸多富有创意和独到的市场策略无法得到有效传达和执行，造成无可估量的后果。