美国时间5月10日，Caresoft发出了新一期的Cybertruck拆解视频，主要对比了特斯拉不同阶段白车身的设计特点。

首先是2021年Model Y的白车身设计，当时刚从Model 3切换到Model Y，需要将车内空间扩大，使其容纳更多乘客。当特斯拉处理车身后部结构时，想到了使用压铸件的解决方案（如下图），一方面降低了重量，另一方面得到所需的结构，并且将原来的70个零件减少到1个，避免了之前零散部件的开模、制造、运输、收获和组装的繁琐流程，大大降低了生产的复杂性。

2022年，不仅Model Y的后地板采用一体压铸的设计，特斯拉还引入了前舱铸件，相对于传统的冲压件方案，前后铸件一共减少了360个子零件的设计和安装工作。充分体现了特斯拉通过设计控制成本（designing cost out）的理念，而不是一味压榨供应商要求零件降价，也没有为了控制成本而削减功能。

从设计源头解决功能和成本的平衡问题，是最好的办法，通过系统层面的整合设计，例如特斯拉在使用压铸件时，下图的2022年白车身是没有地板的（2021的红色白车身包含地板），其实地板集成在了电池包的上盖，再次实现了零件减少而功能不变的设计。

采用压铸件的另一个好处是实现模块化制造，这里有完整的HVAC模块，集成了压缩机、蒸发器、八向阀、热泵，安装时只需走进压铸件，用四个垂直螺栓将其固定，产效简单。

回到Cybertruck，它是对一体压铸技术的又一次突破。特斯拉改进了前部溃缩盒的设计，从矩形变成了波浪形。

Cybertruck在HVAC模块的上方增加了一个压铸件，方便HVAC模块的安装。

特斯拉Cybertruck的后铸件在C柱设计了很多结构，用来满足皮卡抗扭曲的能力，这里做成三角形，铸件表面加工后， 用于安装外部的A面板，因为Cybertruck的表皮是不锈钢，在弯曲后需要外形控制。

尾部的巨型铸件同样留出了安装其他零件的空间，比如货箱的卷帘、空气悬架的气缸。

特斯拉Cybertruck是一体压铸在白车身上的巅峰之作。是集工业设计、安全、集约、高效为一身的杰出设计。