已经宣布退出美国市场的铃木汽车，在中国市场正面临困境。铃木汽车社长铃木俊宏日前公开表示将考虑中国的减产计划，“有必要调整在中国的产能，因为目前中国产能约为当地销量的两倍”，铃木俊宏特别指出中国目前拥有两座组装厂，其中一座是2014年启用的全新工厂目前铃木在华设计年产能为50万，但网通社查询了铃木在华上半年的销量为10.96万台，整体销量下跌达18.5%，销量远远小于产能规划。
铃木在华第二工厂于2012年4月16日在重庆市正式开工建设，该项目一期工程总投资23亿元，年产能为10万辆，拟引进铃木全球同步开发的新车型，从而进一步完善产品布局。该项目二期工厂建设完成后，年产能将达到25万量，发动机年产能为30万台，加上一工厂目前的25万辆产能，该企业已具备年产能50万辆的规模。
2015年上半年，铃木在华累计零售销量为109,628辆，同比下降18.5%。自从2014年12月在华销量增长之后，铃木在华陷入跌势，销量再未上行。以”小汽车，大未来”为口号的铃木汽车在华多年来一直坚持以小型车为主，但这一产品阵容并不太满足国内消费者对于大空间车型的需求。直到铃木在华推出首款A级SUV-锋驭之后，其市场表现有所好转，同时也在去年内地推出了首款A级车启悦。事实上，铃木在华进口产品阵容仅有速翼特运动版、超级维特拉、凯泽西、吉姆尼共4款车型，但从目前来看，这些车型并不“走量”。要想扩大在华市场占比，铃木面临的首要问题是如何把自身国产产品发挥最大优势。
铃木在华共有两大合资车企，分别是长安铃木和昌河铃木，其中长安铃木由于产品线较昌河铃木更为丰富，因此该企业一直被视为铃木在华的主心骨。不过该企业去年年底推出的启悦一度被寄予厚望，成为奥拓、锋驭之后的明星车型，但从目前来看，上半年由于国产车型集体“哑火”，新产品上市并未促进该企业的发展，铃木在华仍将“任重而道远”。
