就像来中国不到长城非好汉和来北京不吃烤鸭真遗憾的感觉一样，如果不知道本田的NSX为何物，那您基本就算不了解本田汽车。就在前不久，本田在美国汽车工程师学会（SAE）组织的展览会晚宴上公布了全新一代讴歌NSX的技术细节，除了那台专为环保竞速战士准备的“三电机 双涡轮增压V6发动机”和基于平衡轴结构而来的9速双离合变速器外，我们想重点说说新款NSX的车身结构和制造工艺，事实上它很不简单。
全新的NSX不仅外观更酷，“骨子里”的东西同样非常牛，准确的说是“又轻又硬”。
其实从1990年第一代本田NSX（New Sportscar eXperimental）问世起，轻量化车身结构就成了绝对的重点，NSX是世界第一辆采用全铝制结构及悬挂的超级跑车，而在后续发布的NSX Type R车型上，本田的工程师的又对音响、轮胎、空调以及车身控制系统进行了减重处理，座椅也更换成了碳纤维材质框架...最终，这辆让当时性能最好的法拉利348都会汗颜的日本超跑仅重1230kg，这个数字在今天来看也是相当亮眼的。
时光荏苒，在全新的NSX上，让人兴奋的轻量化技术再次得到了创新，新车采用了一套名为“多种材料的空间框架”的概念，这包括大量的铝合金材质，以及用于局部强化的超高强度钢制材料，同时在车体部件上还应用了碳纤维增强复合材料（CFRP），本田的设计初衷是通过三种材料的特性互补，实现最佳的强度与轻质量比，同时还要满足混合动力车型的布局需求。
连接处的金属件用了铸造和急速冷却工艺相结合的“消融铸造”技术。
值得一提的：新款NSX在需要提高刚性的重要部分采用了一种名为“消融铸造”的新技术，这种技术主要融合了传统铸造方法和急速冷却技术。得益于这种技术，车架碰撞缓冲区（前后悬挂位置的黄色区域）的设计塑形会更加容易，同时，也有利于提升车架的强度。
相应的，传统的铸造方法虽然可以同样获得高刚性，但同时也容易让材料“变脆”，消融铸造技术会更为彻底的解决这一问题。配合叠焊技术，部件在制造过程中的热变形问题也得到了减轻，整体车架的制造精度也会得以提高。
为了更好借力于空气，NSX的工程师根据计算流体力学（CFD）重新构想了一些事。
当然，车身结构与混合动力的布局也为讴歌NSX的外观和跑车最在乎的空气动力学提出了更大的挑战，为此，来自美国和日本的NSX研发工程师根据风洞实验得到的数据，对车身整体的扰流进行了全新的设计。
NSX后部产生的六个涡流会在整个行李箱盖处形成较大的下压力，同时利用翼板和穿过后部的涡流将NSX压向地面，使高速行驶的下压力达到最大。相应 的，用于冷却发动机的三个散热器也进行了巧妙的布局，比如中央的散热器会向前倾斜25°，以保持车身更好的重心分配。事实上，全新的NSX的依旧代表了本 田在量产汽车制造方面最强的实力。
