在材料及其加工成本高企、国内工业水平和制造技术相对落后的市场环境中，如果政府不能严格执行能耗和排放政策法规，车企缺乏减重动力，推动轻量化技术的发展困难不小。
在2016年10月公布的《节能与新能源汽车技术路线图》中，中国汽车工程学会将轻量化技术的目标设为：到2030年，高强钢应用比例大幅增加，单车用铝量超过350千克，镁合金45千克，碳纤维使用量占车中5％，整车比2015年减重35％，也提出了材料、工艺和设计等多条路径，但要达到上述目标并不容易。
在燃油车方面，企业自身发展轻量化技术的内在动力有限。虽然部分车企宣传时会强调操控性等驾乘体验，但更主要的还是燃油政策倒逼他们加大投入轻量化。
就目前来看，为了控制成本，保证利润，轻量化技术多用在价格敏感度低的豪华高端车型。无论是铝材使用超过50％的凯迪拉克CT6、全铝车身捷豹XFL，还是刚进入中国的福特猛禽F-150，都是豪华车型，迈锐宝XL也是属于中高端车。
轻量化并不完全是消费者需求和市场竞争导致的，政府的排放和燃油法规对企业的投入影响很大。如果执法不力，对那些大力投入轻量化的企业是一种伤害。
政府的奖勤罚懒能够给企业埋头苦干、拼命爬坡以动力，否则后果将是劣币驱逐良币，在汽车轻量化的发展上始终落后。
