想要取代钢铁在车身材料中的主导地位，轻量化材料要能够将成本控制在可承受范围之内。
如果把动力总成比作汽车的心脏、智能系统视作大脑，车身的材料就是肌肉，除了电气化、智能化，现在汽车界还流行起了轻量化，就是把车身的材料从钢逐步向铝过渡。
按工信部要求，2020年国产乘用车平均油耗要降至5.0L/100km。时间紧、任务重，减轻车重是最直接有效的降耗减排手段。据美国能源部以及多家轻量化材料供应商的测算，燃油车重量每减少10％，可省油5％－8％。
发展零油耗的电动汽车来把平均油耗拉下去则是另一种方式，由于电池具备较大的重量，为增加续航里程也得打造更轻的车身。
减车重、降油耗、续里程，国内的轻量化车型正在逐渐增多，车身以铝代钢是主流。凯迪拉克CT6、国产捷豹XFL等铝合金车身的燃油车型先后落地，奇瑞小蚂蚁（eQ1）作为国内率先采用铝制车身的新能源车型在3月份正式上市，蔚来汽车等新造车企业的首款量产车也多选用铝制车身。
但相比国外，中国汽车轻量化起步较晚，在材料、工艺和设计等轻量化研究上与欧美成熟汽车市场存在差距，在日益严苛的能耗要求下，国内轻量化技术正在爬坡追赶。
