奥迪A8作为旗舰级轿车，它代表了奥迪科技的走向，作为在乘用车上应用轻量化铝合金材料的先驱之一，奥迪的ASF(Audi Space Frame)车身结构可以追溯到23年前，而在这二十多年的发展中，已经有9台奥迪车被打上了ASF的烙印，而在今天的第十款ASF车身将属于全新一代奥迪A8(D5)。
凭借着ASF车身技术，奥迪算得上是车身轻量化的先行者。特别是在品牌旗舰A8车型上，ASF车身结构带来的轻量化优势有目共睹。在材料科学和生产工艺不断进步的今天，新车型势必会在前作的基础上进一步减重，已获得更好的操控特性及燃油经济性。然而，全新奥迪A8的车身结构却比现款车型增重了近50公斤，究竟是奥迪在轻量化技术方面遇到了瓶颈，还是有什么事情比减重更重要?
四种材料混合
全新一代的A8要打破铝合金车身结构的传统，第一次以四种复合材料打造，分别是铝、钢、镁、CFRP碳纤维复合材料，其中CFRP只占车身重量的1%，却提高了车身33%的刚性，而铝合金在整个白车身中占比最大，达到58%，至于只占0.5%的镁合金就主要集中在发动机舱的三角架中，此材料的应用比上代车型减重28%，其余40.5%则是钢或超高强度钢。
对于新一代奥迪A8而言，属于新技术的可能就是采用了镁合金。这个镁合金的部件，它的位置处于发动机舱的位置，类似“顶吧”的作用。奥迪工程师表示，这个镁合金的支撑杆能够降低28%的重量！
科技含量这么高，全新一代A8居然比上代还重?第二代A8的白车身重量为249kg，第三代为215kg，第四代为231kg，全新一代重量达到282kg，居然比上代重了51kg。重的原因是，这代A8将面临着一个动力变革的时代，除了传统汽油发动机之外，48V和PHEV混合动力车型都很有可能出现在A8上，所以在车架上必须预留了安装锂电池的位置，并且针对电池系统进行了更为坚固的力学设计以满足最高级的碰撞测试需求。在车身刚性提高24%的结果下，白车身的重量也随之增加，但根据奥迪方面表示，目前竞品的重量还未低于300kg，也就是说他们还处于领先水平。
