当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流，而高压压铸制造工艺在此发展潮流中起到了关键作用。 奥迪汽车公司是采用结构件压铸技术最早的厂家之一，现在越来越多的汽车生产厂都在采用或准备此技术。意德拉早在1993年就开始了结构件的研究，第一台4000T压铸机就是用于生产车门。在过去20多年中，意德拉积累了丰富的经验。结合多年的压铸工艺和传统的结构件压铸技术，意德拉适时开发了ＮＯＸ无氧化结构件压铸技术。
通常汽车结构件大多采用铁或钢质材料,并通过相应制造工艺生产。在保证强度和性能的情况下，这些结构件将转为生产效率更高、加工余量少的铝合金压铸工艺生产。这就要求铝合金结构件必需具有如下的机械性能：1,良好的延伸率 2,良好的抗屈强度 3, 良好的极限强度 4,可以进行热处理 。
生产此性能要求的铝合金结构件，对压铸机、压铸工艺和模具等提出了更高的要求。以下是结构件生产的几个关键要素。
意德拉ＮＯＸ无氧化结构件压铸单元很好的满足了这些要求。我们将从这几个方面来分析结构件压铸的特性和意德拉ＮＯＸ无氧化结构件压铸单元在结构件生产中的优势。
一.压铸机特点
大部份的铝合金结构件具有较大的截面积且壁更薄，这就意味着需要更大吨位的设备、更短的填充时间和更快2级压射速度。意德拉结构件压铸机采用了双高性能实时控制阀，最高空压射速度能达10米/秒，并保证设定速度和实际速度具有良好的一致性。
重叠的曲线生动的表现了设定值和实际值良好的一致性，从而也反映了意德拉压铸机的电气和液压系统高性能和精确响应时间 。意德拉压铸机合模系统传统的刚性，又保证了压铸机压射稳定性(Cmk > 1.33) 。
意德拉ＮＯＸ结构件压铸机 采用通过吸铸式进行加料（如下图），并对加料管进行加热。 保温炉采用了升降装置来适应压铸机不同的压铸位置。同时为了保证型腔真空度，冲头与压室也用特殊装置进行了密封。
二.铝液除气
结构件的致密度要求非常高，需要铝液中气体的含量非常小，所以铝合金熔液必须除气。一般建议用氩气搅拌除气（不用氮气），并很好的控制除气时间。......
